为一场比赛，熟悉一台赛车，记下一条赛道。
6月的第一个礼拜，珠海的气温比往年爬升得更快一些，高温笼罩下的这座“空调之城”没有一丝清凉之意。同样，让这座城市发热的还有赛车，这里拥有中国最早的一条符合举办FIA级别赛事的赛道，早期的专业车手几乎都出自这里。
2018吉利“超吉联赛”的首站比赛也在珠海开跑，参加一场中汽联认证的专业比赛是多年来所梦寐以求的事情，但实现梦想的过程往往伴随着艰辛。顶着烈日的炙烤，我在接近40度的气温下穿上了赛车服，开始了两天培训+一天排位赛+一天正赛的日程。作为一名车手最基本的前提：拥有一个耐高温的身体。
几大厂商都在国内有自己的品牌杯赛，除了吉利超吉联赛还有上汽大众的POLO杯，这是业余玩家向专业晋级的最佳通道：场地赛B级执照+几千元报名费+1-2万的车损就可以参加跑一站正规的赛事。
别看准入门槛不高，但赛事的专业度一点都不含糊。第一课是旗语培训，这是比赛时裁判与车手沟通的唯一信号，通过裁判点出不同的旗子车手在场上才能够知晓当前比赛状况。紧接着就是驾驶理论，赛车与民用车有着本质的不同，所以驾驶方法也是天差地别，日常驾驶我们都会时刻在意时速、油耗等信息，而赛车上这些都不重要，只需要关注一样：转速！可以说，赛车赛的就是对转速的控制和利用。“转速”是赛车的灵魂，所有的动作都跟它息息相关。
今年超吉联赛采用了以帝豪GL为蓝本打造的全新赛车，相比之前两厢的帝豪RS赛车，今年的新车帅气了很多，帝豪GL本身就是款设计拿高分的车，再经过一系列赛事化改装，视觉上又自然锦上添花。
优化空气动力学是将民用车变成赛车的第一步，车辆的引擎盖、前后包围都是以及宽体套件都是用轻量化玻璃钢材质后造型的，夸张的前后包围绝对不是为了拉风，而是每一处延伸和凹陷都是有专业数据支撑的，换言之这些套件长成什么样是由电脑模拟来决定的。
夸张的前唇能够增加车辆前部的下压力，从而提升车头的稳定性；引擎盖上有个硕大的凸起进气口，这个设计一方面能有效的增加进气流量并且对发动机舱进行降温；车辆尾部还装有一个短小的尾翼，这也是今年新赛车的点睛之笔，我个人认为这个短款尾翼与帝豪GL厚实的尾部造型很搭，既能够起到大幅增加尾部下压力的效果，又能够保证赛车应该有的激进调性。同时因为短款的缘故在初级赛事（擦碰概率较高）中也没有长款那么容易损坏。
通过不少细节也能看出这款赛车的专业性，帝豪GL的前轮倾角有一定的增加，从车头方向看去前轮呈“八字”造型，这是赛车的常用调校方法，能够使车辆在弯道中获得更好的稳定性。同时，帝豪GL赛车的前后轮都分别有通风口对轮胎和制动系统散热，这都是体现专业度的地方。
经过升级的还包括轮毂、制动和避震，花瓣式ARTKA灰色旋压铸造轮毂同样是视觉加分点，款型非常酷，与之搭配的轮胎是路航品牌提供的235/45 R17半热熔胎，通风划线式刹车盘+赛用刹车皮保证了制动的效能和可靠性。原厂松软的避震势必无法满足车辆在赛道中所需要的侧向支撑性，所以在帝豪GL的赛车上我们看到了这套黑黄配色的绞牙避震。整体而言，所有动过的地方都升级得合理且专业。
打开车门，才能真正分辨出这到底是台赛车还是台改装车。车厢里与圈速无关的配件全部拆光，中控面板上的屏幕变成了电源开关，尽管出风口得以保留但它仅仅是个装饰，因为空调已经被拆了，地板上直接裸露着车架，前后排的原厂座椅也被移除，取而代之的是一张驾驶座上的sparco赛车筒椅，同时方向盘换成了带有黄色回正标识的OMP赛车方向盘，它的材质是翻毛皮，更高的摩擦系数能够帮助驾驶者更细腻的控制车辆。最终要的这辆车装了坚固的防滚架，这是赛车的标配，它能够保证车辆在碰撞发生连续翻滚之后都保证车厢不会因挤压而变形，从而保护驾驶者的生命安全。同时，四点式安全带和驾驶座防护网也能够让你一上车就进入紧张的竞技状态。
这台车依旧保持原厂1.6T+6MT的动力总成，只增加了进气和改了直通排气，所以性能方面并没有太大的提升，但对于入门者来说已经足够了。
值得说明的是，一场好的赛事除了赛车本身外，配套服务也至关重要。一名有经验的技师是车手不可或缺的贤内助，而一个好车手也要懂得最大限度的去用技师。穿戴好赛车装备来到P房，一名专属的技师已经在你的赛车旁待命，协助车手上车、调节座椅位置并帮你扣好四点式安全带和装上防护网、关车门。同时，每一节练习结束后，技师会跟你车手回来的反馈对车辆进行调整。赛前的车辆维护更是重中之重，技师会根据试车的反馈来调整胎压，一般都会选择低胎压。同时检查轮胎的磨损状况，比如在几节练习赛之后，前轮的抓地力已经大幅衰退，这时就需要对调前后轮胎，来保证转向轮拥有更好的抓地表现。
对于处于高速上升期的吉利而言，推动赛车文化的发展也是其品牌向上的重要表现。超吉联赛能够让更多的人有机会了解、接触赛车运动，吉利在这方面必然已经走在了中国品牌的前列。下一期，就了解一下在竹海国际赛车场里驾驶着帝豪GL的赛车是一种怎样的体验。