八字中三台八座如何查,八字里的三台八座是什么意思

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【太平洋汽车网 评测频道】3擎3挡9模11速,8个文字便简单粗暴地概括了行业“理工男”奇瑞汽车最新的混合动力系统——鲲鹏DHT超级混动系统的主要亮点。从整个混动系统结构上看,的确有其先进性,那这套全新的混动系统在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上究竟会有怎样的表现?

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3擎3挡9模11速

在体验之前,我们先了解一下瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上的这套DHT混动系统的基本结构。

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从结构上看,这套混动系统的技术核心基本在于其变速机构中,整套变速机构整合了P2电机(取代传统液力变矩器,连接在发动机输出端与变速箱输入端)以及P2.5电机(单独位于变速箱输入端)。

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不同于P3电机(位于变速器输出端),位于变速器输入端的P2.5电机能通过变速器实现传动比的改变,这也是为什么这套混动系统能组合出9模11速。

关于DHT混动系统更具体详细的讲解,可阅读这篇文章。

这套混合动力系统开起来怎么样?

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目前瑞虎8 PLUS鲲鹏e+率先推出的是1.5T发动机与双电机的3擎组合。其中电机系统最大功率240kW(326PS),最大扭矩565N·m;其中P2电机最大功率55kW ,峰值扭矩160N·m,P2.5电机最大功率70kW ,峰值扭矩155N·m。1.5T发动机最大功率115kW(156PS),峰值扭矩230N·m。据悉,未来将推出四驱车型,搭载P4后桥电机,从而形成四擎四驱的动力模式。

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根据官方公布数据,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在NEDC工况下的纯电续航里程为100km。在混合动力模式下,综合工况油耗为1L/100km。

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1档与2档的动能回收力度大小变化不算十分明显,第3档可以明显感受到动能回收时的减速。值得表扬的是,动能回收的力度来得十分线性,会有一个从弱到强的过程,并不会给乘客带来不适。

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当然,这套混动系统还是会有一些细节露出破绽。在高速行驶且发动机已介入时,当动力系统判断到需要换挡调整发动机转速时,你会感觉到换挡动作的存在。但总体而言,这套动力系统的完成度比较高。

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在同样的制动力下,舒适模式需要踩下更深的踏板行程,反应在感受上会让人觉得运动模式的制动踏板更为灵敏。两种模式下刹车脚感都算比较线性,踏板阻尼并没有因为模式的改变而有所区别。

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转向力矩适中,并没有因过于轻盈而产生轻飘飘的感觉,力度拿捏的刚刚好。方向盘会有一点虚位,容错性比较高。

隔音降噪表现中规中矩,对于发动机舱噪音的隔绝效果比较正常,发动机介入时会有少量噪音传递到车厢内,整体的NVH静谧性表现还是可以接受的。

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外观内饰回顾

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+依旧延续了LIFEIN MOTION3.0家族最新式的设计语言,设计较为耐看。点阵式进气格栅官方称之为“日曜星河”,外圈被粗壮的银色装饰板包裹,凸显出了一定的杀气。全系标配LED灯组,扁平化的设计理念有一定的前卫感,为车头整体增加了很强的未来元素。和燃油版本最大的不同,主要体现在前翼子板上的充电口,和尾部独一份的“鲲鹏e+”专属标识。

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瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的尺寸为4722×1860×1747mm,轴距为2710mm。作为一款插混车型,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的充电口设置在左前翼子板处。

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瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的内饰设计和燃油版瑞虎8PLUS大体相同,在中控台挡杆右侧增加了EV模式和HEV模式的触摸开关,取消了原本关闭发动机自动启停功能的触摸按钮。

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车机系统在更新了3.0版本以后,增加了3种待机虚拟形象和4种天气状态,同时预装了混合动力车型专用APP,可以实时监测能量流动态。

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瑞虎8 PLUS鲲鹏e+提供5座/7座两种座椅布局,其中7座布局仅出现在高配车型之上。其中第二排座椅支持四六比例分割放倒的,第三排两个座椅也可以完全放倒,给了更多车厢空间组合多变的可能。

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在车内空间上,虽然瑞虎8 PLUS鲲鹏e+对比燃油版车型增加了电池模块,但整体空间表现依旧较为优秀。

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总结

搭载了鲲鹏DHT超级混动系统的瑞虎8PLUS鲲鹏e+在保持了不错的舒适度和科技感的同时,在性能,燃油经济性上均有所提升,确实让人印象深刻。整体而言,瑞虎8PLUS鲲鹏e+的鲲鹏DHT超级混动系统的确拥有较高的完成度,虽然在细节处仍有提升空间,但总体依旧瑕不掩瑜。新车在今年1月已正式推出两款车型并公布其“先享价”,根据官方公布数据,截止目前,用户订单已突破5000台,足以说明其实力。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨高宇)