拾柒的福克斯的涅槃重生到了最后的阶段了，新轮毂已经在路上，轮毂到店做车身涂装就能重出江湖了！前两天一直在纠结一件事，装气动避震走姿态呢还是继续用绞牙避震做街车呢？经历能带来成长，一次事故让我对很多人很多事都重新认识了一次，之所以会有用气动避震的想法一是因为低趴之后的姿态真的很好看，二是就我自己而言低趴之后加上音响的改装能更多的去享受音乐和姿态……
在选择轮毂的时候，一个朋友很笃定的告诉我：你小子就算再享受音乐和姿态你也是喜欢驾驶的那块料，折腾到最后也改变不了你骨子里爱驾驶的本质！
对啊，他说的没错，当初选择拾柒车坊这条路不也是忠于自己的选择嘛，所以还是继续诚实的选择绞牙避震，来享受劈弯的快感
操控这件事没一个统一的标准，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，今天就和大家着重分享一些关于绞牙的调校和防倾杆的改装；
绞牙减震器的最大特点就是高低软硬皆可调节，先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，比如，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的
对于多路可调(压缩与回弹阻尼均可调节)式减震器来说，调校的方法也更为复杂。更为高端的减震器还带有高速与低俗分别可调阻尼设计。以压缩阻尼设定为例，车辆行驶过坑洼或赛道路肩时减震器会产生高速压缩，而加速、刹车与转向时产生的为低速压缩，多路式可调减震器可以依据车手要求分别进行调整。针对不同赛道设计，路面情况进行调节可以大大提高赛车的操控性能；
防倾杆的结构很简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来，作用就是当车辆转弯的时候，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩程度，从而控制侧倾幅度；
单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼(跳动)，得不偿失。
防倾杆的直径与长度决定了它的抗侧倾性能。在改装时，我们需要注意的是防倾杆的设定不光影响车辆的侧倾幅度，不同设定的防倾杆对车辆的转向特性也有着十分大的影响。防倾杆越强，在转弯时压在外侧车轮的重量会越大，相当于加强了重量转移的速率，此轴上的外侧车辆将可能是第一个达到极限的车轮，一旦超出轮胎的抓地极限，转向不足与转向过度便会产生；
防倾杆同样需要具有针对性的改装，不同的车型具有不同的转向特性，通过前后防倾杆的搭配弥补原厂车型的不足，也大可根据驾驶者的习惯与个人偏好进行搭配
改装悬挂系统可以提高车辆的加速、制动与弯道性能，得当的改装可以使车辆的运动性能得到很大改善，当然改装悬挂系统是一个相对复杂的工程，一个选择错误的部件就会影响到最终行驶性能
最后预报一个小彩蛋，拾柒车坊的logo设计在甄选阶段了，到时专门的车贴会从评论和粉丝中抽取一些幸运小伙伴进行赠送！有想法的可以评论哟！
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