日前，粤东城际铁路汕头-潮州东-潮汕机场-汕头段环线、潮汕机场-揭阳南-揭阳段射线投资估算审查会召开。据悉，粤东城际铁路项目总里程142公里，项目投资总额512亿元，按计划拟于2022年4月批复项目可研和初步设计，6月实现项目全线开工建设。
该项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，将汕潮揭三市中心城区内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”，实现三市都市圈中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。根据最新的相关资料，粤东城际铁路揭阳至汕头线、揭阳至潮州线和揭阳至惠来线规划设：揭阳、岐宁、黄岐山、揭阳南（榕城）、长美、渔湖、砲台、揭阳机场T1、揭阳机场T2（预留）、桑浦山、地都、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、惠来共17个车站。其中揭阳机场T1、揭阳机场T2、揭阳南和黄岐山四个车站拟设为地下站，其余车站拟设为高架站和地面站。
线路走向
粤东城际铁路汕头至潮汕机场段：线路自汕头站南端引出，向南沿既有珠池港疏港铁路（已废弃）走行，至儿童公园入地，下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行，设龙湖附中地下站，后下穿苏埃公路隧道，于时代广场设地下站，出站后沿中山路，至汕头一中设地下站，西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路，沿潮汕路于汕头市汽车总站东侧设汽车总站，下穿大学路后折向西沿大学路北侧出地转为高架敷设，进入金凤半岛于金业二路设金凤半岛站，出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽设赖厝站与汕头市单轨1号线换乘，后沿规划金凤西路路中走行，设莲塘站及动车所。进入揭阳市境内后，线路沿G206路中敷设，至地都镇设地都站，后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区，折向北于桃山村设桑浦山站，出站后入地下穿甬莞高速、梅汕客专引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点。线路全长41.449km，其中高架段长度（含高架站）25.968km，地下段长度（含地下站）13.352km，桥隧比94.86%。
该线共设车站10座，分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山，其中高架站5座，地下站4座，地面站1座。新设莲塘设动车所1座，综合维修车间与其合设。新建莲塘牵引变电所1处。汕头至揭阳方向正线由桑浦山站北端引出，上跨甬莞高速后折向西接入浮岗线路所。线路全长4.315km，其中高架段长度3.523km，桥隧比81.65%。本工程为城际铁路，设计速度目标值160km/h，牵引方式为电力牵引。
粤东城际铁路潮州至潮汕机场段：粤东城际铁路潮州至潮汕机场段线路自潮州东地下站引出，向西南沿枫春路走行，于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行，下穿绿榕西路、广梅汕铁路后出地，先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站，上跨潮汕环线高速后折向西走行，于既有潮汕站北侧设高架潮汕站，出站后折向西北。进入揭阳市境内，跨越汕昆高速公路后入地，下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场，于揭阳机场规划T2航站楼前预留揭阳机场T2站土建工程，于T1航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。线路全长24.60km，其中高架段总长17.37km（含高架站），地下段总长7.01km（含地下站），桥隧比99.08%。全线共新建车站6座，其中高架车站3座，分别为如意、浮洋、潮汕站，地下站3座，分别为潮州东、潮汕机场、揭阳机场T2站（预留）。工程建设标准为城际铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值160km/h。
潮汕机场站：本站设计为地下站，中心里程CDK23+728.63，考虑地下站排水系统的设置，站坪设置于2‰的坡度上。在建潮汕机场站采用1岛2线、无配线布置形式，岛式站台尺寸为210×12×1.25m。现状及规划情况潮汕机场站位于揭阳登岗镇，机场航站楼及梅汕高铁站之间，周边全部为机场用地。
车站位于揭阳潮汕国际机场与交通中心之间，站台中心与航站楼中心对齐布置，为一台两线岛式地下两层车站。站台尺寸为210×12×1.25m，线间距 15.6m。潮汕机场站地下建筑面积15660平方米，车站地面建筑面积530平方米，车站总建筑面积16190平方米。轨面埋深17.813m，标准段宽30.871m。站台宽度设计为12m，同时根据行车组织方案，潮汕机场站为大站，列车全部停站，因此，车站考虑采用站台门退距0.1m、站场线路按到发线模式进行布置。车站共设置4个消防口、2组风亭（低矮、敞口）、1座冷却塔。均避开了大巴车停车场及景观水池。交通中心至航站楼地下通道可以实现与城际的换乘。
粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段：该项目位于粤东地区，东起潮汕机场，西至揭阳南站，是粤东城际铁路的重要组成部分，是汕潮揭城市群同城化发展的载体和粤东地区经济振兴的助推器。线路自潮汕机场城际站引出向西，下穿梅汕客专西行至丰溪村，上跨国道G206沿望江北路设砲台站，出站后沿望江北路高架敷设，于榕东公路大桥上游跨越榕江北河，至环市东路路口设渔湖站，后继续沿望江北路往西，于渔湖中路西侧设长美站，至揭阳大道路口折向北，沿揭阳大道东侧入地，后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。线路全长15.478km；右线绕行段线路长1.610km，其中高架段总长10.296km（含高架站），地下段总长为 5.015km（含地下站），桥隧比98.92%。共设车站4座，分别为砲台、渔湖、长美、揭阳南站，其中高架站3座，地下站1座。本工程主要技术标准：铁路等级为城际铁路，速度目标值：160km/h，局部采用100~120km/h，正线数目：双线，到发线有效长：400m。揭阳南站设计为地下站，中心里程 JDK15+368，考虑地下车站排水问题，站坪设置在2‰的坡上。根据车站高峰小时作业量情况，揭阳南站采用2台夹2线布置形式，到发线有效长为300m，侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。站前设12号八字折返渡线，尾端预留至揭阳延伸条件。
粤东城际揭阳南至揭阳段：揭阳南至揭阳段项目位于揭阳市境内，是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中射线的重要组成部分。线路起于城际揭阳南站，途经榕城区和揭东区，止于梅汕铁路揭阳站。线路正线长度12.569km。线路自揭阳南（城际）站引出，向北下穿榕江北河，沿揭阳大道敷设，至德才实验学校折向西，沿环市北路走行，于晓翠路路口西侧设黄岐山地下站，之后线路出地面高架敷设，至马牙路路口折向西北，于岐宁村附近设岐宁站，出站后折向北绕避中海油加气站，上跨畲龙铁路和梅汕铁路后引入既有揭阳站，与揭惠铁路贯通。线路全长12.569km，其中桥梁长度为6.346km（含高架车站），地下段长度为4.534km（共1站2区间，其中盾构段3.534km，明挖段0.848km，车站段0.152km），桥隧比86.56%。新设车站3座，其中黄岐山站为地下站、岐宁站为高架站，揭阳站为地面站。全线共设车站3座，其中地下站1座，高架站1座，地面站1座。
（1）黄岐山站：位于榕城区环市北路与晓翠路交叉口西侧，现状沿街两侧多为商铺和住宅。规划年度主要为商业及居住用地。本站为地下站，中心里程 DK19+129.61，站坪设置于-2‰的坡度上。车站规模2台2线，不设配线，下行侧站台尺寸为110×8.5×1.25m，站台宽度组成为：（站台门退距0.1m）+（站台门宽度0.4m）+（规范规定最小通行距离2.5m）+（一楼一扶宽度 3.9m）+（结构柱及装修宽度1.25m）+（结构侧墙离壁墙宽度0.25m） =8.4m，取8.5m；上行侧站台尺寸为110×9×1.25m，站台宽度组成为：（站台门退距0.1m）+（站台门宽度0.4m）+（根据客流计算最小通行距离3m）+（一楼一扶宽度3.9m）+（结构柱及装修宽度1.25m）+（结构侧墙离壁墙宽度0.25m）=8.9m，取9m。
（2）岐宁站：位于榕城区马牙路路中高架敷设，现状沿街两侧多为商铺、市场及住宅。规划年度主要为商业及居住用地。本站为高架站，中心里程 DK22+659.37，站坪设置于平坡上。车站规模2台2线，不设配线，侧式站台尺寸为 110×8.7×1.25m，宽度组成为：（站台门退距 0.2m）+（站台门宽度 0.4m）+（规范规定最小通行距离 2.5m） +（一楼一扶宽度 4.4m）+（雨棚柱宽度 1m）+（站台边宽度 0.2m）=8.7m。
（3）揭阳站：本站为既有站，位于揭东区锡场镇，是梅汕铁路的中间站，车站于2019年10月竣工投入使用，车站在粤东城际铁路建设规划批复时尚处于设计阶段，命名为“揭阳北”站，运营后更名为“揭阳”站。车站规模2台6线（含正线2条），到发线有效长650m，设550×12×1.25m岛式站台2 座，站房位于车站南侧。揭惠铁路引入车站工程概述根据粤东地区城际铁路网规划，揭阳至惠来铁路为客货共线，除承担城际铁路功能外，还是为揭阳港集疏运服务的疏港铁路。根据2021年9月22日《广东省交通运输厅关于新建揭阳至惠来铁路初步设计的批复》（粤交铁〔2021〕566号），批复中明确揭阳至惠来铁路货运接入畲龙铁路新亨站，客运接入梅汕铁路揭阳站。在建揭惠铁路自车站西端方向别引入，上行线引入后于站房对侧近期设1岛2线，下行线引入站房同侧不增加既有车场规模，远期复线实施后预留1岛2线，形成线路别引入分场布置形式，到发线有效长650m，岛式站台尺寸 450×12×1.25m；东端设1条与梅汕铁路间的场间联络线；西端站房对侧接轨存车场1处，近期设存车线4条，预留4条；揭惠铁路设计阶段车站东端已预留本线引入条件。目前站改工程尚未开工。揭阳站在揭惠铁路揭阳站东侧新建站房，为线侧式二层站房，站房面积为2700平方米，利用原有揭惠场交通涵改造为出入站地道。在新建站房东侧新建三层宿舍楼及食堂1座，面积为1600平方米。
【记者】唐楚生
【媒介助理】张冰纯
【作者】 唐楚生
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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