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日前,粤东城际铁路汕头-潮州东-潮汕机场-汕头段环线、潮汕机场-揭阳南-揭阳段射线投资估算审查会召开。据悉,粤东城际铁路项目总里程142公里,项目投资总额512亿元,按计划拟于2022年4月批复项目可研和初步设计,6月实现项目全线开工建设。

该项目连接汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽,将汕潮揭三市中心城区内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽“串珠成链”,实现三市都市圈中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。根据最新的相关资料,粤东城际铁路揭阳至汕头线、揭阳至潮州线和揭阳至惠来线规划设:揭阳、岐宁、黄岐山、揭阳南(榕城)、长美、渔湖、砲台、揭阳机场T1、揭阳机场T2(预留)、桑浦山、地都、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、惠来共17个车站。其中揭阳机场T1、揭阳机场T2、揭阳南和黄岐山四个车站拟设为地下站,其余车站拟设为高架站和地面站。

线路走向

粤东城际铁路汕头至潮汕机场段:线路自汕头站南端引出,向南沿既有珠池港疏港铁路(已废弃)走行,至儿童公园入地,下穿儿童公园后折向西沿中山东路走行,设龙湖附中地下站,后下穿苏埃公路隧道,于时代广场设地下站,出站后沿中山路,至汕头一中设地下站,西行至中山公园后折向北下穿中山公园进入潮汕路,沿潮汕路于汕头市汽车总站东侧设汽车总站,下穿大学路后折向西沿大学路北侧出地转为高架敷设,进入金凤半岛于金业二路设金凤半岛站,出站后沿金凤西路北侧至规划客运枢纽设赖厝站与汕头市单轨1号线换乘,后沿规划金凤西路路中走行,设莲塘站及动车所。进入揭阳市境内后,线路沿G206路中敷设,至地都镇设地都站,后向西北下穿厦深铁路后绕避桑浦山省级自然保护区,折向北于桃山村设桑浦山站,出站后入地下穿甬莞高速、梅汕客专引入潮汕机场站前登岗线路所到达终点。线路全长41.449km,其中高架段长度(含高架站)25.968km,地下段长度(含地下站)13.352km,桥隧比94.86%。

该线共设车站10座,分别为汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山,其中高架站5座,地下站4座,地面站1座。新设莲塘设动车所1座,综合维修车间与其合设。新建莲塘牵引变电所1处。汕头至揭阳方向正线由桑浦山站北端引出,上跨甬莞高速后折向西接入浮岗线路所。线路全长4.315km,其中高架段长度3.523km,桥隧比81.65%。本工程为城际铁路,设计速度目标值160km/h,牵引方式为电力牵引。

粤东城际铁路潮州至潮汕机场段:粤东城际铁路潮州至潮汕机场段线路自潮州东地下站引出,向西南沿枫春路走行,于枫溪广场转向潮汕路沿潮汕路向南走行,下穿绿榕西路、广梅汕铁路后出地,先后于如意路口设如意站、于华夏博物馆东侧设浮洋站,上跨潮汕环线高速后折向西走行,于既有潮汕站北侧设高架潮汕站,出站后折向西北。进入揭阳市境内,跨越汕昆高速公路后入地,下穿甬莞高速公路后进入揭阳机场,于揭阳机场规划T2航站楼前预留揭阳机场T2站土建工程,于T1航站楼与交通中心间设潮汕机场城际站至终点登岗线路所。线路全长24.60km,其中高架段总长17.37km(含高架站),地下段总长7.01km(含地下站),桥隧比99.08%。全线共新建车站6座,其中高架车站3座,分别为如意、浮洋、潮汕站,地下站3座,分别为潮州东、潮汕机场、揭阳机场T2站(预留)。工程建设标准为城际铁路,双线,电力牵引,设计速度目标值160km/h。

潮汕机场站:本站设计为地下站,中心里程CDK23+728.63,考虑地下站排水系统的设置,站坪设置于2‰的坡度上。在建潮汕机场站采用1岛2线、无配线布置形式,岛式站台尺寸为210×12×1.25m。现状及规划情况潮汕机场站位于揭阳登岗镇,机场航站楼及梅汕高铁站之间,周边全部为机场用地。

车站位于揭阳潮汕国际机场与交通中心之间,站台中心与航站楼中心对齐布置,为一台两线岛式地下两层车站。站台尺寸为210×12×1.25m,线间距 15.6m。潮汕机场站地下建筑面积15660平方米,车站地面建筑面积530平方米,车站总建筑面积16190平方米。轨面埋深17.813m,标准段宽30.871m。站台宽度设计为12m,同时根据行车组织方案,潮汕机场站为大站,列车全部停站,因此,车站考虑采用站台门退距0.1m、站场线路按到发线模式进行布置。车站共设置4个消防口、2组风亭(低矮、敞口)、1座冷却塔。均避开了大巴车停车场及景观水池。交通中心至航站楼地下通道可以实现与城际的换乘。

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粤东城际铁路揭阳南至潮汕机场段:该项目位于粤东地区,东起潮汕机场,西至揭阳南站,是粤东城际铁路的重要组成部分,是汕潮揭城市群同城化发展的载体和粤东地区经济振兴的助推器。线路自潮汕机场城际站引出向西,下穿梅汕客专西行至丰溪村,上跨国道G206沿望江北路设砲台站,出站后沿望江北路高架敷设,于榕东公路大桥上游跨越榕江北河,至环市东路路口设渔湖站,后继续沿望江北路往西,于渔湖中路西侧设长美站,至揭阳大道路口折向北,沿揭阳大道东侧入地,后走行至进贤门大道北侧梅兜停车场设揭阳南地下站。线路全长15.478km;右线绕行段线路长1.610km,其中高架段总长10.296km(含高架站),地下段总长为 5.015km(含地下站),桥隧比98.92%。共设车站4座,分别为砲台、渔湖、长美、揭阳南站,其中高架站3座,地下站1座。本工程主要技术标准:铁路等级为城际铁路,速度目标值:160km/h,局部采用100~120km/h,正线数目:双线,到发线有效长:400m。揭阳南站设计为地下站,中心里程 JDK15+368,考虑地下车站排水问题,站坪设置在2‰的坡上。根据车站高峰小时作业量情况,揭阳南站采用2台夹2线布置形式,到发线有效长为300m,侧式站台尺寸均为110×5×1.25m。站前设12号八字折返渡线,尾端预留至揭阳延伸条件。

粤东城际揭阳南至揭阳段:揭阳南至揭阳段项目位于揭阳市境内,是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中射线的重要组成部分。线路起于城际揭阳南站,途经榕城区和揭东区,止于梅汕铁路揭阳站。线路正线长度12.569km。线路自揭阳南(城际)站引出,向北下穿榕江北河,沿揭阳大道敷设,至德才实验学校折向西,沿环市北路走行,于晓翠路路口西侧设黄岐山地下站,之后线路出地面高架敷设,至马牙路路口折向西北,于岐宁村附近设岐宁站,出站后折向北绕避中海油加气站,上跨畲龙铁路和梅汕铁路后引入既有揭阳站,与揭惠铁路贯通。线路全长12.569km,其中桥梁长度为6.346km(含高架车站),地下段长度为4.534km(共1站2区间,其中盾构段3.534km,明挖段0.848km,车站段0.152km),桥隧比86.56%。新设车站3座,其中黄岐山站为地下站、岐宁站为高架站,揭阳站为地面站。全线共设车站3座,其中地下站1座,高架站1座,地面站1座。

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(1)黄岐山站:位于榕城区环市北路与晓翠路交叉口西侧,现状沿街两侧多为商铺和住宅。规划年度主要为商业及居住用地。本站为地下站,中心里程 DK19+129.61,站坪设置于-2‰的坡度上。车站规模2台2线,不设配线,下行侧站台尺寸为110×8.5×1.25m,站台宽度组成为:(站台门退距0.1m)+(站台门宽度0.4m)+(规范规定最小通行距离2.5m)+(一楼一扶宽度 3.9m)+(结构柱及装修宽度1.25m)+(结构侧墙离壁墙宽度0.25m) =8.4m,取8.5m;上行侧站台尺寸为110×9×1.25m,站台宽度组成为:(站台门退距0.1m)+(站台门宽度0.4m)+(根据客流计算最小通行距离3m)+(一楼一扶宽度3.9m)+(结构柱及装修宽度1.25m)+(结构侧墙离壁墙宽度0.25m)=8.9m,取9m。

(2)岐宁站:位于榕城区马牙路路中高架敷设,现状沿街两侧多为商铺、市场及住宅。规划年度主要为商业及居住用地。本站为高架站,中心里程 DK22+659.37,站坪设置于平坡上。车站规模2台2线,不设配线,侧式站台尺寸为 110×8.7×1.25m,宽度组成为:(站台门退距 0.2m)+(站台门宽度 0.4m)+(规范规定最小通行距离 2.5m) +(一楼一扶宽度 4.4m)+(雨棚柱宽度 1m)+(站台边宽度 0.2m)=8.7m。

(3)揭阳站:本站为既有站,位于揭东区锡场镇,是梅汕铁路的中间站,车站于2019年10月竣工投入使用,车站在粤东城际铁路建设规划批复时尚处于设计阶段,命名为“揭阳北”站,运营后更名为“揭阳”站。车站规模2台6线(含正线2条),到发线有效长650m,设550×12×1.25m岛式站台2 座,站房位于车站南侧。揭惠铁路引入车站工程概述根据粤东地区城际铁路网规划,揭阳至惠来铁路为客货共线,除承担城际铁路功能外,还是为揭阳港集疏运服务的疏港铁路。根据2021年9月22日《广东省交通运输厅关于新建揭阳至惠来铁路初步设计的批复》(粤交铁〔2021〕566号),批复中明确揭阳至惠来铁路货运接入畲龙铁路新亨站,客运接入梅汕铁路揭阳站。在建揭惠铁路自车站西端方向别引入,上行线引入后于站房对侧近期设1岛2线,下行线引入站房同侧不增加既有车场规模,远期复线实施后预留1岛2线,形成线路别引入分场布置形式,到发线有效长650m,岛式站台尺寸 450×12×1.25m;东端设1条与梅汕铁路间的场间联络线;西端站房对侧接轨存车场1处,近期设存车线4条,预留4条;揭惠铁路设计阶段车站东端已预留本线引入条件。目前站改工程尚未开工。揭阳站在揭惠铁路揭阳站东侧新建站房,为线侧式二层站房,站房面积为2700平方米,利用原有揭惠场交通涵改造为出入站地道。在新建站房东侧新建三层宿舍楼及食堂1座,面积为1600平方米。

【记者】唐楚生

【媒介助理】张冰纯

【作者】 唐楚生

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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