以确保造出最好的轮胎配方，变速箱，引擎的组合A1赛车巨大的扭距输出需要比较大的后胎来保证完成比赛的长距离，也更容易驾驶在炎热的西班牙赫雷斯赛道Ralph Firman和Stephen Watson使用宽的后胎进行了测试，他们将轮胎推向了。
和什么风刀大尾翼包围啊一样，为了竞速诞生的“外八”，从赛场走到了改装间，成为了一种独特的外观风格，就像是上面提到过的HellaFlush低趴，夸张的外倾角K哥倒是能欣赏出这种改装风格的美感，但是不喜欢的人也不在。
从上面我们可以知道车后轮外八字是提升车子操控性的设置，所以自然是是不需要调的但是这种改装是非常不适用于日常用车的，因为外八字的设置会造成车子转向变得沉重，直线行驶时，轮胎与地面的接触面积小，制动距离长，容易加重。
1，是为了进一步贴合地面，是底盘，侧裙与地面的间隙更小2，是因为外八字这种结构经常利用在高端运动型轿车以及专业赛车上，这样可以增加汽车高速过弯的支撑性，使得轮胎胎壁在转弯时的变形降到最小，只是不会像low rider。
汽车后轮外八字，指的是负外倾角，这种轮胎结构在跑车和赛车上比较常见，因为赛道上的弯道比较多，赛车为了更好的获得地面的抓地力，所以才把后轮改成外八字结构这种外八字的车在赛车场比较常见，因为赛车过弯道时需要更好。
一些经常跑赛道的改装车，为了能用更高的速度过弯，就将转向轮的外倾角改成了负值，即“前轮内倾”这样的汽车看起来就像崴了脚一样，呈现“外八字”这样改装后，汽车在高速过弯时，外侧车轮倾角就会减小甚至是零，与。
汽车后轮的外八字指的是负外倾角这种 轮胎 结构在跑车和赛车上相当常见因为赛道上弯道多，赛车为了更好的获得地面抓地力，把后轮改成了外八字结构这种八字形的车在赛道上是相当常见的，因为赛车在过弯时需要更好的抓。
其次车轮歪斜很大也是秉承了这种极致改装风格的需要，首先这种车轮倾斜的别称叫“外八字”，这样改装有两个原因1，是为了进一步贴合地面，是底盘，侧裙与地面的间隙更小2，是因为外八字这种结构经常利用在高端运动型轿车以及。
你说的八字脚应该是车停下来的时候车轮往外翻，感觉是车胎内侧着地一样，这样让车身的离地间隙非常小，这其实是属于VIP改装风格的一种改装，装了一种类似液压的悬挂，车在静止时呈现这种姿态，而开动时，车轮又恢复正常的。
高速过弯时增加车子的抓地力，同时也降低了车身，增加了稳定性。
从而使外侧轮胎于地面垂直，确保更好的抓住地面，增强转弯的稳定性而弯道翻车是跑车的最大问题所以轮胎改装成外八字流行于赛车记住车轮改成外八字适合跑车前轮外倾角是指当转向车轮安装在车桥上时，其旋转平面上方略向。
并且在日常用车中也不容易必须 跟车赛一样的操控性，或是要以可靠和舒服为主导，因而本人提议车主不必因为追求完美性能卓越而盲目跟风改装此外，假如车轱辘并没有自身设计方案或改成外八字的，那么就有可能是在运用的环节中。
不是所有改装车的轮胎都往外拐的 改装分很多形式，有为性能为速度的，有为外观漂亮或个性的 轮胎往外拐的 是一种叫HF风格的改装手法 看上去像外八字这是一种态度。
因此建议不要随便将车辆轮胎改装为外八字总结，俗称的“外八字”，装车调整后的图，不仅为了吸引路人眼球，在竟技中增大轮胎附着力，过湾快，准，狠如果你舍不得轮胎的话，就建议不要尝试，因为轮胎很快就会摩没，加。
首先说，你说的那个外八字的后轮一般都是玩HF风格的发烧友才会那样改，他们用的都是空气悬挂，就是说可以随时调整车身高度，外八字的好处就是降低车身的同时让改装过的宽大的后轮可以收到轮廓里从而进一步的降低车身达到趴在。
这就是为什么赛车要经常换轮胎的原因如果外八字轮胎在家用车上使用的话是非常难操控的，毕竟家用车还是以舒适和安全为主，所以不要为了吸引别人的眼球，去改装外八字轮胎，要为自己的行车安全而考虑 @2019。