2022十大不建议购买的自行车 宁愿一辈子不骑

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全球都在提倡低碳环保,自行车作为一种交通工具,在环保上有着天然的优势,它是不小任何能源的。不过今天小编要介绍2018十大不建议购买的自行车 宁愿一辈子不骑车,也不要买它们。这些都是推心置腹的良心话。


2018十大不建议购买的自行车

2022年最值得买的山地车品牌,第一类适合新手,第很便宜!

捷安特、美利达——入门到高端均可选:

来自地区的捷安特和美利达的山地车产品线非常全面,从入门级的ATX系列、XTC 8系列到中高端的碳架XTC ADV系列,以及一众从轻型到重型的软尾车型(带有后避震的山地车)一应俱全,性价比在一线品牌中也算得上比较高的。考虑性价话,捷安特和美利达是不错的选择。


喜德盛、UCC——低价位入门车值得购买:

品牌喜德盛和UCC的低价位入门山地车极具性价比,两三千元就可以买到一辆对于初学者来说配置不错的硬尾山地车。但是,在高端车或软尾车的选择上,我个人还是建议选择一线品牌。


以下品牌建议在预算较高的前提下购买:

闪电(Specialized)、崔克(Trek)、佳能戴尔(Cannondale)、斯科特(Scott)——美系车的首选:

这四个著名的美国品牌在技术和品牌规模上都具有相当的实力,也是赛场上的主力品牌,具有非常出色的性能。在选择上,建议以中高端车型为主,入门级车型性价比不高,不推荐选择,价格不会很低。


Santacruz——我个人最喜欢的软尾车:

在软尾山地车中,我个人最喜欢来自美国的Santacruz,主要是因为它的车架设计实在太漂亮,所以拿出来单说一下~当然,性能也非常不错


德系车可选Canyon:

来自德国的新秀Canyon以生产中高端运动自行车为主,虽然成立时间不长,但产品十分出色,公路、山地车都具有极为可靠的性能。当然,价格也不低。


还有许多值得购买的品牌:

中高价位的,例如美国的GT、Kona、Fuji和加拿大的Norco都是不错的选择。而高端价位方面,美国的Yeti、和法国的Look出色的设计绝对帅到爆。


在重型山地车方面(速降、自由骑车型),品牌中,法国的Commencal、美国的Transition、德国的YT、波兰的NS都是不错的选择。

最后,话说回来,对于预算不高的初学者来说,还是选择捷安特、美利达等品牌更为实际。

2022年最大的实话!宁愿一辈子骑自行车,也不能买这5款!


汉腾x7先不说这车的性能是怎么样的,就安全方面都是绝对不过关的,安全气囊作为车上一款很安全的措施,可是这车就算发生事故安全性能居然是不工作的,这车开起来真是不安全。


cs10,其实大家对这车的品牌其实还是挺受欢迎的,可是这款车真是烂的不行,安全气囊有时候依然是会失效的,这种汽车心不大的人真是不敢购买,安全隐患太严重了。


力帆轩朗,这车估计不少人是了解的,其实各方面都还算是不错的,这车还算是很受人追捧的吧,但是这车也是不建议大家购买,安全性能同样是不咋滴的。


达菲车不知道是有多少人了解的,不直道买的人多不多,但是很负责任的告诉你这车的安全性很是差劲,可以说根本都是没有安全性能的,


森雅R7这车其实不值得一提因为买的不是很多,销量也不是一般的差劲的,安全方面你自己影一想就知道了,还是最好不要买这辆车比较的好。

值不值得买系列:2018 捷安特Reign ADV 1 山地车


Giant在2022年10月份将2018款的Reign ADV 1交给了mtb-mag,作者在接下来的半年时间里一直在测试这台车的性能。Reign ADV 1零售价为5510美元,整车最引人瞩目的是它亮骚的配色,同样在5000 美元这个档位,Giant也为Reign ADV 1提供了不错的配置。套件使用了SRAM GX Eagle 12速套件,Fox36 Performance Elite前叉辅以160mm行程,TruVativ把立以及Giant自家配件(包括坐垫,Giant Contact S升降座管等)。

车架细节:

• 27.5″ 轮径

• 前后160mm行程

• Boost花鼓开档

• Metric公制后胆,Trunnion安装座

• 碳纤维前三角,铝合金后三角

• 一体式复合材料上连杆

• 密封转点轴承

• 尺寸:S, M , L, XL

详细配置:


Giant的自家把横与TruVativ Descendent把立的组合使用起来相当美妙,值得赞扬的是,Giant的把横实际体验非常优秀,它的舒适程度令人啧啧称赞。刹车方面,Reign ADV 1选用了SRAM Guide RS,Guide RS拥有足够的制动力以及刹车线性。经过一段时间的使用后,刹把衬套经过磨损开始有一些阻力,但不影响正常使用。


Giant Contact S升降座管的功能一应俱全,但受制于价格因素,Giant的自家座管与市面上零售的座管相比长度略有不够,且手控稍硬。坐垫方面,整车原配Contact SL,硬度偏大,因此我们在接手新车后立刻换上了 SDG Duster。

关于水壶架方面:由于Giant Reign ADV 1兼容电变套件,因此使用时水壶架的位置会受到影响,水壶架空间被压缩,不适合使用大号水壶。


Reign ADV 1选用SRAM Eagle GX 12速套件,事实证明这套变速可以满足大多数人的需求。较大的齿比和12片飞轮片让爬坡也变得如鱼得水,GX Eagle后拨十足,它能为我们带来清晰精准的变速手感。


Fox36 Performance Elite前叉搭配FIT阻尼,160mm行程,前叉整体功能与版的Fox36 factory相同,同样拥有高、低速压缩阻尼调节,回弹调节功能,仅仅是前叉内管图层不同罢了。前叉初段非常柔顺,作者在给前叉增加了一个垫块(整车附带)后,前叉的末端支撑性变得更好。FOX Float DPX2 Performance后胆并没有高、低速压缩阻尼调整,三档压缩阻尼更类似于旧款的CTD。


Reign ADV 1在外胎的选择上突出了它竞赛的用途,后胎为Maxxis Highroller II,前轮则是2.5”的Shorty外胎。这样的搭配非常适合作者所在地区的冬季使用,Highroller II因为超高的性价比和优异的性能让它在Enduro领域颇受欢迎。

骑行中,Shorty给车子带来了更多的滚阻,但能让车子在骑行过程拥有更多的乐趣和信心。Giant贴心的为整车附带了真空圈的改装件,当然整车送过去评测的时候用了内胎。

轮子方面,Reign ADV1采用了DT Swiss E1700轮组,E1700车圈内宽为30mm,前后boost花鼓开档,强度无须担心,重量也中规中矩。

车架尺寸:


Reign ADV 1会让人感觉整车较长,其实大家的感觉都没错,Reign确实长度不一般,M尺寸的车架拥有459mm的Reach。65°的头管角度让车子整体更趴,后下叉长度为435mm,这项数值与其他大行程Enduro车型相比并不算很短。较长的轴距和更趴的头管角度并不会让车子的可玩性更高,但这些数据能让车子在下坡时拥有更好的稳定性。73°的坐管角度令Reign在上坡上显得有些发力,不过10mm的五通下沉量平衡了Reign的整体骑乘感受。

越野表现

由于测试的大部分路线都需要花时间骑上山,因此对于Enduro的重量要求也要高一些,Reign ADV 1的后胆能够锁死,这让爬坡变得了些。然而在测试过后作者已经笃定这台Reign ADV 1是台彻彻底底的下坡猛兽。在极端环境下,Reign的整体操控不能算非常灵敏,但得益于Maestro避震系统的出色表现,车子在下坡时还是能游刃有余。Maestro避震系统已经是高度成熟的设计了,它能够根据不同人的喜好来应对路面。


作者 发现Reign ADV 1在腾空时非常稳定,并且在避震设置正确的情况下,它可以应对硬着陆以及巨大冲击。但在过弯时比那些短后叉的车型要迟缓一点,不过在大多数Enduro赛,技术性路线和陡峭地形的稳定性远远比灵活性重要。


2018 Giant Reign ADV 1是一台适合纯自然赛道和极端地形的下坡车,相比SB6C、Nomad CC、Capra CF这些踩踏牛X的车型,Reign只能拍拍你肩膀说:“兄弟,下坡我很强,上坡你努努力。”,Reign ADV 1适合那种更大的跳跃,更陡峭的路线和起伏的落差,极强的稳定性是这款Enduro的优势所在,你可以稍微放松刹车,更自信地处理复杂地形。


总结:

Giant Reign ADV 1在这个价格拥有这个配置性价比是相当高的,我们毫不犹豫的推荐你买,当然你肯定会不服,你能说出好几台性价比比这款车要高的车型(自组除外),但各有利弊,那些车型要不是售后质保麻烦,要不是太小众。整车方面,Reign ADV 1的性价比还是毋容置疑的。Reign ADV 1爬坡略显吃力,操控性中规中矩,最大的优点在于它的稳定性和避震系统,它适合飞跃落差。当然买这辆车你需要注意的另外一点就是这个涂装,由于过于鲜亮,回头率肯定很高。