全球都在提倡低碳环保，自行车作为一种交通工具，在环保上有着天然的优势，它是不小任何能源的。不过今天小编要介绍2018十大不建议购买的自行车 宁愿一辈子不骑车，也不要买它们。这些都是推心置腹的良心话。
2018十大不建议购买的自行车
2022年最值得买的山地车品牌，第一类适合新手，第很便宜!
捷安特、美利达——入门到高端均可选：
来自地区的捷安特和美利达的山地车产品线非常全面，从入门级的ATX系列、XTC 8系列到中高端的碳架XTC ADV系列，以及一众从轻型到重型的软尾车型(带有后避震的山地车)一应俱全，性价比在一线品牌中也算得上比较高的。考虑性价话，捷安特和美利达是不错的选择。
喜德盛、UCC——低价位入门车值得购买：
品牌喜德盛和UCC的低价位入门山地车极具性价比，两三千元就可以买到一辆对于初学者来说配置不错的硬尾山地车。但是，在高端车或软尾车的选择上，我个人还是建议选择一线品牌。
以下品牌建议在预算较高的前提下购买：
闪电(Specialized)、崔克(Trek)、佳能戴尔(Cannondale)、斯科特(Scott)——美系车的首选：
这四个著名的美国品牌在技术和品牌规模上都具有相当的实力，也是赛场上的主力品牌，具有非常出色的性能。在选择上，建议以中高端车型为主，入门级车型性价比不高，不推荐选择，价格不会很低。
Santacruz——我个人最喜欢的软尾车：
在软尾山地车中，我个人最喜欢来自美国的Santacruz，主要是因为它的车架设计实在太漂亮，所以拿出来单说一下～当然，性能也非常不错
德系车可选Canyon：
来自德国的新秀Canyon以生产中高端运动自行车为主，虽然成立时间不长，但产品十分出色，公路、山地车都具有极为可靠的性能。当然，价格也不低。
还有许多值得购买的品牌：
中高价位的，例如美国的GT、Kona、Fuji和加拿大的Norco都是不错的选择。而高端价位方面，美国的Yeti、和法国的Look出色的设计绝对帅到爆。
在重型山地车方面(速降、自由骑车型)，品牌中，法国的Commencal、美国的Transition、德国的YT、波兰的NS都是不错的选择。
最后，话说回来，对于预算不高的初学者来说，还是选择捷安特、美利达等品牌更为实际。
2022年最大的实话!宁愿一辈子骑自行车，也不能买这5款!
汉腾x7先不说这车的性能是怎么样的，就安全方面都是绝对不过关的，安全气囊作为车上一款很安全的措施，可是这车就算发生事故安全性能居然是不工作的，这车开起来真是不安全。
cs10，其实大家对这车的品牌其实还是挺受欢迎的，可是这款车真是烂的不行，安全气囊有时候依然是会失效的，这种汽车心不大的人真是不敢购买，安全隐患太严重了。
力帆轩朗，这车估计不少人是了解的，其实各方面都还算是不错的，这车还算是很受人追捧的吧，但是这车也是不建议大家购买，安全性能同样是不咋滴的。
达菲车不知道是有多少人了解的，不直道买的人多不多，但是很负责任的告诉你这车的安全性很是差劲，可以说根本都是没有安全性能的，
森雅R7这车其实不值得一提因为买的不是很多，销量也不是一般的差劲的，安全方面你自己影一想就知道了，还是最好不要买这辆车比较的好。
值不值得买系列：2018 捷安特Reign ADV 1 山地车
Giant在2022年10月份将2018款的Reign ADV 1交给了mtb-mag，作者在接下来的半年时间里一直在测试这台车的性能。Reign ADV 1零售价为5510美元，整车最引人瞩目的是它亮骚的配色，同样在5000 美元这个档位，Giant也为Reign ADV 1提供了不错的配置。套件使用了SRAM GX Eagle 12速套件，Fox36 Performance Elite前叉辅以160mm行程，TruVativ把立以及Giant自家配件(包括坐垫，Giant Contact S升降座管等)。
车架细节：
• 27.5″ 轮径
• 前后160mm行程
• Boost花鼓开档
• Metric公制后胆，Trunnion安装座
• 碳纤维前三角，铝合金后三角
• 一体式复合材料上连杆
• 密封转点轴承
• 尺寸：S, M , L, XL
详细配置：
Giant的自家把横与TruVativ Descendent把立的组合使用起来相当美妙，值得赞扬的是，Giant的把横实际体验非常优秀，它的舒适程度令人啧啧称赞。刹车方面，Reign ADV 1选用了SRAM Guide RS，Guide RS拥有足够的制动力以及刹车线性。经过一段时间的使用后，刹把衬套经过磨损开始有一些阻力，但不影响正常使用。
Giant Contact S升降座管的功能一应俱全，但受制于价格因素，Giant的自家座管与市面上零售的座管相比长度略有不够，且手控稍硬。坐垫方面，整车原配Contact SL，硬度偏大，因此我们在接手新车后立刻换上了 SDG Duster。
关于水壶架方面：由于Giant Reign ADV 1兼容电变套件，因此使用时水壶架的位置会受到影响，水壶架空间被压缩，不适合使用大号水壶。
Reign ADV 1选用SRAM Eagle GX 12速套件，事实证明这套变速可以满足大多数人的需求。较大的齿比和12片飞轮片让爬坡也变得如鱼得水，GX Eagle后拨十足，它能为我们带来清晰精准的变速手感。
Fox36 Performance Elite前叉搭配FIT阻尼，160mm行程，前叉整体功能与版的Fox36 factory相同，同样拥有高、低速压缩阻尼调节，回弹调节功能，仅仅是前叉内管图层不同罢了。前叉初段非常柔顺，作者在给前叉增加了一个垫块(整车附带)后，前叉的末端支撑性变得更好。FOX Float DPX2 Performance后胆并没有高、低速压缩阻尼调整，三档压缩阻尼更类似于旧款的CTD。
Reign ADV 1在外胎的选择上突出了它竞赛的用途，后胎为Maxxis Highroller II，前轮则是2.5”的Shorty外胎。这样的搭配非常适合作者所在地区的冬季使用，Highroller II因为超高的性价比和优异的性能让它在Enduro领域颇受欢迎。
骑行中，Shorty给车子带来了更多的滚阻，但能让车子在骑行过程拥有更多的乐趣和信心。Giant贴心的为整车附带了真空圈的改装件，当然整车送过去评测的时候用了内胎。
轮子方面，Reign ADV1采用了DT Swiss E1700轮组，E1700车圈内宽为30mm，前后boost花鼓开档，强度无须担心，重量也中规中矩。
车架尺寸：
Reign ADV 1会让人感觉整车较长，其实大家的感觉都没错，Reign确实长度不一般，M尺寸的车架拥有459mm的Reach。65°的头管角度让车子整体更趴，后下叉长度为435mm，这项数值与其他大行程Enduro车型相比并不算很短。较长的轴距和更趴的头管角度并不会让车子的可玩性更高，但这些数据能让车子在下坡时拥有更好的稳定性。73°的坐管角度令Reign在上坡上显得有些发力，不过10mm的五通下沉量平衡了Reign的整体骑乘感受。
越野表现
由于测试的大部分路线都需要花时间骑上山，因此对于Enduro的重量要求也要高一些，Reign ADV 1的后胆能够锁死，这让爬坡变得了些。然而在测试过后作者已经笃定这台Reign ADV 1是台彻彻底底的下坡猛兽。在极端环境下，Reign的整体操控不能算非常灵敏，但得益于Maestro避震系统的出色表现，车子在下坡时还是能游刃有余。Maestro避震系统已经是高度成熟的设计了，它能够根据不同人的喜好来应对路面。
作者 发现Reign ADV 1在腾空时非常稳定，并且在避震设置正确的情况下，它可以应对硬着陆以及巨大冲击。但在过弯时比那些短后叉的车型要迟缓一点，不过在大多数Enduro赛，技术性路线和陡峭地形的稳定性远远比灵活性重要。
2018 Giant Reign ADV 1是一台适合纯自然赛道和极端地形的下坡车，相比SB6C、Nomad CC、Capra CF这些踩踏牛X的车型，Reign只能拍拍你肩膀说：“兄弟，下坡我很强，上坡你努努力。”，Reign ADV 1适合那种更大的跳跃，更陡峭的路线和起伏的落差，极强的稳定性是这款Enduro的优势所在，你可以稍微放松刹车，更自信地处理复杂地形。
总结：
Giant Reign ADV 1在这个价格拥有这个配置性价比是相当高的，我们毫不犹豫的推荐你买，当然你肯定会不服，你能说出好几台性价比比这款车要高的车型(自组除外)，但各有利弊，那些车型要不是售后质保麻烦，要不是太小众。整车方面，Reign ADV 1的性价比还是毋容置疑的。Reign ADV 1爬坡略显吃力，操控性中规中矩，最大的优点在于它的稳定性和避震系统，它适合飞跃落差。当然买这辆车你需要注意的另外一点就是这个涂装，由于过于鲜亮，回头率肯定很高。