属猴的2022大难临头
由于疫情的反复席卷，再加上全球性的缺芯危机，整个汽车行业都在被迫转型，夹缝中求生存。而这也为落后品牌的淘汰赛按下了加速键，广汽菲克落到现在这个地步，自然是意料之中。
在销量持续低迷，财政情况长时间不容乐观的窘境下，广汽菲克也是演绎了一把“夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞”：
今后广汽与菲克还能否继续牵手，目前还无定论，但广汽集团的态度已经很明显了，它们预计于2022年3月之前，就会完成广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司的注销。
而早在今年9月，Stellantis集团就发布声明，广汽菲克广州工厂关停，整个广汽菲克仅保留长沙工厂一条产线。对于别的车企来说，这无异于自废武功，瘸了一条腿走路的人，还能走得远吗？但对于广汽菲克来说，活着却比什么都重要，哪怕坐轮椅都行。
显然，Stellantis集团跟广汽集团对广汽菲克的市场表现已不再抱什么期待，而现在的广汽菲克，则更像是个放弃了治疗的绝症患者，正在生死边缘垂死挣扎着。
那么问题来了，到底是什么样挥之不去的乌云，让当年还能勉强踏入二线的合资品牌广汽菲克，变成了现在3年就能烧光50亿的样子呢？
曾几何时，Jeep有句很自信的口号，“不是所有SUV都叫Jeep”。自2015年引入以后，Jeep旗下的首款车型—自由光一下子就点燃了市场，甚至还达成过月销过万的高光时刻；而伴随着自由光的火爆，Jeep品牌在华的销量也随之达到了顶峰：
在接下来的2016年，广汽菲克的年销量达17.99万辆，其中自由光的贡献率更是占了半壁，高达55%；而在最巅峰时期的2017年，广汽菲克更是实现了22.23万辆的年销售成绩。
但是，广汽菲克的攀爬也就到此为止了。在2018年的315晚会上，央视“3.15在行动”栏目报道了Jeep自由光、Jeep指南者的“发动机烧机油”问题，这也引发了业内外无数人的强烈，广汽菲克的口碑随之一落千丈。
这场“机油门”有多严重呢？根据央视记者的实际调查结果显示，自由光每千公里消耗机油0.84升，不仅比一些上了年限的老车要烧的多，而且还超出厂家机油消耗标准2倍有余。
“质量”二字对Jeep来说，就是这场散不去的阴云。虽然在“烧机油”问题过后Jeep大规模地进行召回试图挽救口碑，但仍然没有延缓销量下滑趋势。而且更糟糕的是，Jeep的自由侠随后还被爆出了“变速箱门”，而这也让这台曾经月销能过5000的精品小车情况急转直下，甚至在2020年初的时候还出现过月销1辆的惨淡成绩。
都能掏出20多万买台Jeep了，没有人是。迫于的如此压力，广汽菲克最后只能破财—召回了14.39万辆的缺陷车型，其总量比当年12.52万的年销量还要多。就这？3年烧光50亿，也就一点不出奇了。
但这还不是广汽菲克真正落魄的根本原因，口碑没了还能努力赚回来，你看那些百年车企，哪个是一路顺风顺水走过来的？
而广汽菲克做得最错误的决定，就是错把情怀当成产品力。
当下的中国汽车市场，风起云涌，各种造车层出不穷，而各大传统巨头也纷纷加速转型，而当大家都在电气化、智能化等领域角逐新的赛点时，广汽菲克却依然在啃老本，旗下的自由侠、自由光、指南者、大指挥官等各种车型的改款更是换汤不换药，在这个竞争激烈的存量竞争市场中，早已战力不足。
所以，从2017年的净资产44.22亿，到2020年的净资产-3.31亿，广汽菲克仅用了3年，就败光了50亿的真金白银。这就是情怀的反噬，当情怀的分量远远超过了自身的硬核实力时，广汽菲克就应该明白这一点。
再来看看广汽菲克如今的遭遇：算上接下来两个月的预估销量，其今年的总销量也难过3万。虽然它为了活下去壮士断腕的勇气很感人，但是然后呢？如果不能正视自己真正的问题，从产品上做出决定性的改变，这又有什么用？
依我看，那句“不是所有SUV都叫Jeep”的背后，应该再加上一句：“不是所有Jeep，都叫牧马人“。
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