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BRP can-am(加美)全地形车一直受到越野爱好者的喜爱,无论是ATV或是UTV,BRP can-am都能为你提供最好的选择。而同时兼顾安全性和驾驶乐趣的MAVERICK(独行侠)X3系列车型,一直是高性能UTV的代表之作。尤其是最新推出的X3 X rs,在保留X3系列车型众多优点的同时,将性能进一步强化,打造更好的驾乘体验。

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笔者有幸参加此次X3 X rs深度试驾,在超过40公里的高强度越野路面中,体验这辆UTV各方面的性能表现。经过整整一天的穿越试驾,对这辆X3 X rs有了很深的体会,下面笔者就从多个方面讲述一下X3 X rs的试驾感受。

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X3 X rs搭载rotax ace三缸900cc增压发动机,可以在7250rpm时输出172hp最大马力,这对于720.9kg的车重来说的确有些过分,由静止加速到96km/h只需要4.4秒就可完成(官方数据)。此次试驾每台车都乘坐两人,动力表现依然非常强劲,仅仅用到了低转速区间,就很从容地通过了所有路段。

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发动机采用了高效的气流动力学,完美地解决了涡轮迟滞问题,实际驾驶感受与大排量自吸发动机非常相似,并且采用CVT变速箱也避免了换挡顿挫的问题。不过X3 X rs在松开刹车时,车子不会往前走,需要踩下油门才会走起来,这与汽车的自动变速箱不太一样,如果是第一次开X3 X rs,需要适应一下才能正常起步。

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变速箱提供高速前进挡(H挡)和低速前进挡(L挡),两个挡位的传动比相差2.5倍,在攀爬角度较大的坡道时,可以切换L挡来提高车轮扭矩。另外,X3 X rs还提供两驱、四驱、智能四驱三种模式,并且通过按键就可以切换,在此次穿越攀爬40度左右的泥路时,L挡+四驱的组合可以轻松应对。

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减震器方面也是X3 X rs的亮点之一,相较于X3有很大提升,在原有的前后20英寸减震行程的基础上,提升至前22英寸(55.9cm)后24英寸(61cn)的超长减震行程,有效提升崎岖路面的轮胎抓地力,也可以在高速行驶时,提升车辆的滤震能力。来自FOX品牌的四条减震器都可以根据使用自行调节,并且调节范围非常大,除了预载阻尼、回弹阻尼之外,X3 X rs还匹配了前两段式、后三段式弹簧,并逐级可调来适应各种路况。

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前悬挂采用双叉臂结构,减震器呈八字布局,并配有防倾杆,这与常见的UTV车型没什么两样。不过X3 X rs加大前减震行程的同时,并没有让支撑力有所下降,在车辆紧急制动和快速躲避障碍物时,车身姿态依然稳定。

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而后悬挂采用了加强式多连杆结构,以增加悬挂强度及后轮外倾角的控制。后悬挂同样安装了防倾杆,进一步保障了车身倾角的控制,在通过左右不平的道路时,车身没有感觉到太大倾斜。(此次穿越减震器都为出厂设定,没有针对此次穿越进行调整,不过滤震性和支撑性的表现都非常优异)

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对于这次穿越遇到的各种路况,X3 X rs较大的离地间隙也起到了重大作用。15英寸(38.1cm)的最小离地间隙加上平整的复合材质底盘护甲,在经过碎石路和泥坑时,保证车体结构不受到伤害。即使偶尔出现托底情况,也不会影响车辆正常通行,而且底盘护甲强度非常高,在经过一天的穿越后,也没有看到明显的剐蹭痕迹。

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X3 X rs装配4条Maxxis Bighorn轮胎,尺寸为30×10×14英寸(76.2×25.4×35.6cm),在此次穿越中表现不错,通过了碎石路、泥路、硬土路、松软土路、涉水路都没有出现明显打滑现象,并且拥有很好的滤震能力,乘坐较为舒适。

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除了驾乘体验以为,X3 X rs配置也比较丰富,拥有一键启动、多功能仪表、运动/节能切换、前差速器预锁止、方向盘阻尼可调。

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LED大灯,并带有日间行车灯。

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两把钥匙,白色钥匙为无马力限制,绿色钥匙极速限制80km/h。

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四点式安全带,并带有监控功能,在安全带没有扣紧时,车子只能低速行驶。

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座椅四向可调,除了前后调节外,座椅的倾斜角度也可以调整。

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此外,笔者认为X3 X rs在很多方面还有提升空间,比如此车并没有配备手刹,在临时停车和坡道起步时操作比较麻烦。并且在挡位挂入P挡时,由于P挡前方空间较小,很容易夹到手指。

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没有配备ABS和牵引力控制对于新手来说有些隔阂。

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车上没有备胎,如果在穿越途中轮胎被扎,将会很难处理。

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外置后减震气罐被安装在车架外面,看上去非常漂亮、使用起来也很方便,但在发生车辆翻滚时,减震器很容易挂掉。

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没有上坡辅助系统,坡道起步只能左脚刹车右脚油门才能完成。

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燃油表在地面不平时,显示数值误差太大,有可能对使用带来不便。

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最后还有一个不算缺点的缺点,那就是27.68万元的售价超出了很多人的承受能力。并且无法上牌,不能上路行驶,想要开它出去玩,必须有拖车才行。

萝卜开会

如果你有27.68万,你会买X3 X rs吗。