不难发现，越来越多的汽车厂家推出了混动车型，路虎同样不甘示弱。去年就推出了发现运动版和极光L的插电混动版车型，它们都采用当下常见的“P0+P4”结构的插电混动系统。英系混动车型会有怎样的表现呢？我们今天就来会一会路虎发现运动版P300e，官方指导价42.28万元。
如果不是挂着绿牌，车身左侧多了个充电口，以及尾部极其低调的标识，其实很难发现它混动车型的真实身份。整体设计与燃油版保持了高度一致，并不会让人感到意外，毕竟P300e车型只是发现运动版车系的一个分支，目前仅有一款配置车型选择。
其实，路虎揽胜运动版也有推出插电混动版本，不过那一套PHEV和发现运动版P300e所搭载的，完全是两套不同的产物。
揽胜运动版是基于纵置发动机平台下的车型，后桥的驱动靠的是传统的传动轴作为连接，全时四驱系统可不能丢~所以揽胜运动P400e的电机不会布置在后桥，而是在P2位置，也就是发动机和变速箱之间。
发现运动版P300e采用“P0+P4”的结构方案，P0位置是集成在发动机上的48V BSG启发电一体机，P4位置则是位于后桥的驱动电机。说白了就是前轴靠发动机，后轴靠电动机。所以，它的四驱属于电动四驱，没有传统的中央传动轴，而这也是时下多数厂家比较喜欢的一种PHEV结构。会选择P0+P4其实有一个很重要底层因素，那就是大家基本是横置平台车型~看纵置平台的揽胜运动版P400e，可就做出了一种选择。
在空间侵占方面，由于这套插混系统的电池放在了后排底下，从发现运动版P300e的实际表现看，几乎没有对后排乘坐空间造成不利影响。虽然没有中央传动轴，但后排中央凸起还是存在的。
得益于后置单电机的布置，发现运动版P300e自然支持纯电行驶，满电下可以有54km的纯电续航。值得一提的是人家不单单是有交流慢充，还支持直流快充，电量从0充至80%快充只需要30分钟。油箱容积比起纯燃油车型小了一些，不过也达到了58L，再加上插混系统带来的燃油经济性，有一个不错的长途续航表现。
后驱动电机最大功率80kW，最大扭矩260N·m。负责前轴动力输出的是英杰力1.5T发动机，是一款同时支持横置、纵置平台的汽油机，最大功率147kW（200Ps），系统综合功率227kW，综合扭矩540N·m。
有了电机的加持下，整套动力系统在应付近2.3吨的车重时，可以做到游刃有余。提速轻快，也能有一个不错的动力响应。在绝对动力上，发现运动版P300e的官方零百加速时间为7秒。与1.5T发动机搭档的是8AT变速箱，换挡的动作很难被察觉，尽心尽力地完成本职工作。
发现运动版P300e的插电混动系统，有纯电动、混动、电量保持模式三种工作模式。纯电模式下，其实可以理解为电动优先，毕竟随着油门的深踩，或者说驾驶员有迫切的动力请求时，发动机随时会进行介入。整套系统的运转的默契程度是毋庸置疑的，唯独有一点不足就是会有一个不太美妙的声音存在，破坏了行驶的品质感以及车厢的惬意氛围。当然，来点音乐的话就可以轻易地忽视它的存在了~
发现运动版P300e的底盘舒适性不错，在过一些沟坎，或者是在非铺装路面行进，震动的传递不会很直接，呈现出了不错的质感，也给到了一种厚重的扎实感。
作为路虎家族的一员，越野自然是不得不提的关键词。试驾当天有一个短暂的越野体验，毕竟不是硬核越野车型，所以所体验的项目其实难度并不高，有V型坡、乱石阵、侧坡、沟壑土路、烂路攀爬等。
接近角23°、离去角28°、纵向通过角19.5°，以及212mm的离地间隙和600mm的最大涉水深度，就已经给发现运动版P300e打下了个好基础，再加上路虎ATRS全地形系统的加持，应付以上科目是相当轻松的。ATRS全地形系统属于“傻瓜式”操作，但给到你足够的驾驶信心，对于不是经常越野的朋友会是一个相当不错的辅助。
在过侧坡的时候，单侧后轮会出现悬空的情况，发现运动版P300e的前后轮限滑反应速度很快，可以做到及时地对打滑车轮进行“锁止”。 轮胎选用的是倍耐力鞋子系列SCORPION ZERO四季胎，有着不错的干地性能，有一个耐磨的特质。
作为豪华新能源全地形SUV，路虎发现运动版P300e这点实力肯定是要有的。一套PHEV系统的加入，顺应地享受到了“绿牌政策”，特别是在上海可是能够省下好大一笔支出。
这台带电的路虎，对你的吸引力有多大呢？