由于厂家提供的飞行手册赘述较多，作者提炼了实用部分，供学习。
目录
一、基本信息
二、飞机和系统介绍
三、限制
四、重量和平衡
五、性能
一、基本信息
1.1 介绍
SA60L 是一种双座、单发、常规气动布局飞机，采用下单翼、前三点式固定起落架结构的轻型运动飞机。
1.2 适航合格审定
2009年07月1日获中国民航局的核准，适航种类：轻型运动类。
1.3 三视图
1.4 襟翼
0° （收起位置）
15° （起飞位置）
30° （正常着陆位置）
45° （应急着陆位置，短跑道着陆）
1.5 发动机
生产商 Rotax罗泰克斯（奥地利）
型号 Rotax 912ULS2
4 缸水平对列发动机，水冷气缸头，风冷气缸体，
最大功率：
73.5 kw（100马力）转速5800 RPM（最长 5min）
69.0kw（93.8马力）转速5500 RPM（连续工作）
1.6 螺旋桨
2 叶合成碳纤维螺旋桨（地面可调桨距）
生产商、型号：
IDROVARIO HS（1760 mm）、
WOODCOMP SR117W（1750mm）
1.7 燃油
95号以上车用无铅无醇汽油或航空汽油100LL。 只有在出现气阻问题或是其它燃油难以获得的情况下才使用航空汽油 100LL。
左右机翼腔内侧有两个油箱，总容量 120 L（左右各 60L）总可用燃油量 114 L（每个油箱底部有3L不可用）
警 告 ： 冬季和夏季采购的燃油不允许换季使用。如果在夏季使用冬季采购的燃油可能产生气阻风险。
警 告 ： 如果车用无铅无醇汽油与航空汽油相互切换使用，则在切换过后必须重新标定油位指示。
1.8 滑油
滑油总容量约 3.5L
推荐使用 Aeroshell SPORT PLUS 4 四冲程发动机润滑油。
1.9 冷却
有滑油冷却和汽缸头冷却系统
汽缸头冷却液为以乙二醇为基础的传统冷却液。
通常传统冷却液与水的混合比例为 50:50，推荐使用美孚防冻液（Mobil Antifreeze）。
警 告 ： 严禁使用无水冷却液（例如：Evans）。
1.10 最大合格审定重量
最大起飞重量 600 kg
最大着陆重量 600 kg
最大行李重量 16 kg
理论设计空重 350 kg
二、飞机和系统介绍
2.1 介绍
SA60L 是一款轻型运动飞机，具有并排双座式座椅，前拉活塞式单发动机螺旋桨驱动，整体式机身，下悬臂梁式机翼，常规尾翼，前三点式固定起落架结构。
2.2 机体
机身
机身由碳纤维、玻璃纤维、环氧树脂和 PVC 泡沫夹层构成的复合材料整体成型。
机身结构包括机身蒙皮、两个轴向加强主梁、机身地板、肋条、隔板、机身框和桁条等。
由不锈钢制作而成的防火墙用于隔开座舱和发动机系统。
主起落架通过一固定钢盒和连接销等固定于机身底部的复合材料加强结构上。
机翼通过四个带衬套的销钉同机身连接，衬套安装在机身外壳上。
垂直尾翼同机身整体成型，其内部通过梁和肋板进行加强。
水平尾翼通过机身尾部的锥形复合材料加强盒连接到机身。
机翼
机翼包括左右机翼两部分，由复合材料构成。
燃油箱处于机翼根部附近，每个 60L 燃油的容量。
副翼和襟翼通过铰支座连接在机翼后部。
副翼
副翼通过金属铰链承载安装到机翼上。
左副翼上还装了一个电驱动的配平片。
襟翼
襟翼为开槽型电驱动类型，一根横跨机身的传动杆连接左右襟翼，并对其进行同步操作。
尾翼
水平尾翼由水平安定面和升降舵构成。
升降舵上装有电动配平片。
垂直尾翼同机身整体成型，方向舵通过上下轴连接套铰链在垂尾尾部。
2.3 主操纵系统
手操纵系统（驾驶杆）控制飞机的滚转和俯仰，副翼和升降舵均通过连杆连接。
脚踏机构用于偏航控制，通过不锈钢丝绳连接到方向舵。
2.4 次操纵系统
次级控制系统包括：刹车系统，配平片电控系统，襟翼电控系统，通风口和热风阀开关，燃油选择阀开关等。
刹车系统采用液压工作方式，当脚掌向前压时会压缩刹车油，压力油进入主轮刹车夹钳，刹车工作，飞机滑行中单腿刹车可控制滑行方向。
停机刹车时如果在刹车的同时将停车制动阀手柄拉出可切断刹车油路，持续保持刹车状态。推入手柄可解除停车制动。
2.5 动力系统
动力系统由四缸水平对置、双火花塞点火、活塞式航空发动机。采用水冷缸头，风冷缸体。
912ULS发动机安装有化油器。
发动机系统有两个冷却散热器，分别为润滑油散热器和冷却液散热器。
利用排气消音器进行热交换，用于座舱加热。
螺旋桨桨距地面可调。
2.6 燃油系统
燃油系统有两个燃油箱为整体湿式油箱，布置在左右机翼格框内侧，每个油箱各具有60L的最大燃油容量。
拨动燃油选择阀手柄可选择左右油箱或切断供油。
警 告 ：由于供油系统回油只回左油箱，在油箱满油飞行时应先使用左油箱。
2.7 供电系统
供电系统包括一个 12V 12AH 的蓄电池和一个发电机。
电气设备及其电路通过断路器进行保护。
发电机如果故障，则仪表面板上方的“发电机”红色告警指示灯亮。
发动机转速 1000±250RPM 即可有电压输出。
2.8 仪表设备
2.9 座椅和安全带
飞机上装有 3 点式安全带，通过滑动的金属带口可方便地调整安全带的松紧度。
座椅靠背前后位置可以调节。
2.10 座舱盖
两个锁销可通过飞机内外的把手进行操作。
2.11 起落架
起落架支架由高强度合金铝材料制作。
2.12 行李舱
行李舱位于飞行员座椅后方。
行李可以均匀的摆放在搁板上，但重量不能超过 16kg。
三、限制
3.1 介绍
本章包括操作限制、仪表刻度以及安全飞行所必需的基本限定值表。
3.2 空速限制
3.3 动力装置限制
怠速时发动机转速约1700RPM。
冷却液温度（使用传统冷却液）：最大120℃
滑油温度：50℃-130℃，滑油一般运行温度约90℃-110℃。
滑油压力 最小0.8 bar，最大7 bar。冷启动时，短时间内滑油压力达到7bar是允许的。
发动机工作温度：最大 50℃（发动机环境温度）最小 -25℃（滑油温度）
燃油压力最小2.2-5.8 ps。
3.4 重量限制
最大起飞重量 600 kg
最大着陆重量 600 kg
最大行李重量 16 kg
最大燃油重量 最大 120L 容量
3.5 重心范围
保证飞机的装载适当是飞行员的责任，请参考第 4 章。
3.6 升限
实用升限为 4500 m。
注 意 ：需要根据计划飞行高度，按照 CCAR-91 现行有效文件要求确认是否需要携带氧气瓶。
3.7 许可的机动飞行
包括：
● 任何属于“正常”飞行范围的机动飞行
● 除大于 1g 的急失速外的失速
● 懒 8 字飞行
● 急垂直上升
● 坡度不超过 60 度的转弯
不允许作故意的尾旋飞行。
警 告 ：飞行员应在每次飞行前考虑飞机的适航性以及检查飞机上燃油量；所有过载系数小于－0.5g的机动操作不能超过5秒钟；飞行员单飞时，要保证空座位的安全带固定好，以防止发生座位与安全带的不可控制移动。
3.8 机动载荷限制
3.9 运行限制
只适用于地形可见的昼间进行目视飞行。
禁止在气温低于-15℃、冰冻、大雨、下雪天气及夜间飞行，环境温度高于 36℃谨慎飞行。
警 告 ：在环境温度高于 25℃飞行时，必须拆下发动机舱出气口位置挡风板。
警 告 ：环境温度高于 25℃飞行时，严格按照《服务通告》（2017-SA60L-71-03）执行。
3.10 侧风限制
侧风不大于 20kts（10 米/秒）。
3.11 载员
飞机飞行过程中载员为 1 人时，飞行员可以自由选择坐在左边或右边。飞机最大允许承载人数是 2 人。
3.12 打开座舱盖限制
在飞行、发动机运行和滑行过程中，座舱盖必须保持关闭，且两侧的锁钩系统安全地锁住。
在飞行中禁止打开座舱盖!
四、重量与平衡
重心计算方法请参考原版飞行手册。
根据经验，建议2名乘员总重量在150kg以内。
五、性能
5.1 介绍
这一章包括飞机飞行的基本性能数据
5.2 起飞和着陆
起飞与降落性能数据如下：
上表中数据适用于标准大气下，飞机在干燥硬地面跑道上起飞降落。在其它不同的环境条件和跑道条件上，需要考虑下表中的影响。
飞机中断起飞，跑道剩余长度至少 280 米。
5.3 最大起飞重量下的失速速度
5.4 爬升速度
VX最大爬升角速度（陡升速度） 110 km/h
VY最大爬升率速度（快升速度） 130 km/h
5.5 滑翔速度
0° 襟翼滑翔 速度135 km/h 滑翔比 12.5
30°襟翼滑翔 速度100 km/h 滑翔比 9.2
5.6 续航能力
5.7 应急情况下的速度
襟翼 15°，发动机怠速时的最小下降速度 110 km/h
襟翼 30°，发动机怠速时的最小下降速度 102 km/h
襟翼 45°，发动机怠速时的最小下降速度 95 km/h
襟翼 45°，发动机怠速时的最大下降速度 135 km/h
襟翼 0°时的最大滑翔比速度 135 km/h
襟翼 0°时的最大下降速度 205 km/h
襟翼 0°时的最小降落接地速度 100 km/h
襟翼 30°时的最小降落接地速度 90 km/h
襟翼 45°时的最小降落接地速度 86 km/h