据意大利媒体6月13日报道，意大利Ancona安科拉港发生了一起因缆绳断裂引发的人员死亡事故。一名船舶代理在查看集装箱船舶装卸货情况时被意外断裂的缆绳击中，最终医治无效死亡。
据了解，事发时该轮的一条缆绳突然断裂，并击中了这名船舶代理的颈部。虽然及时送医，但医生介入其已经死亡。
实际上，缆绳伤人甚至“杀人”的事件并不鲜见，今天小编整理了一篇有关船舶系缆方面的文章，希望对业界能有所帮助。
船舶在靠离码头时需要系缆操作，而系缆对于船舶甲板部的船员来说是一项最基本但也是最重要的一项工作。表面上看，带缆好像很简单，但实际上，如果不从技术层面上提高带缆技术，心里层面上提高警惕，带缆可能会成为一项很危险的工作。今天我们就船员系缆操作以及操作中的注意事项和大家分享一下。
一、船舶靠泊带缆
靠泊带缆时机和顺序取决于船舶排水量、载重状态、风流的影响以及靠泊操纵中系缆的作用等因素。
对于小型船舶，船舶靠岸之前，在撇缆能及的距离上即可进行带缆，以便借助系缆的作用力来控制船舶的靠岸过程；中、大型船舶一般在船舶靠岸之后进行带缆。多采用先带首部缆绳后带尾部缆绳的靠泊带缆顺序，而首部带缆顺序取决于风、流的影响。
1、顶流靠泊带缆顺序：
在有流港口船舶多采用顶流靠泊方式。为了防止船舶靠岸过程中流的影响而后退，因而一般先带头缆，并迅速收紧挽牢。待船体靠岸并就位之后，再带前倒缆、前横缆。尾部先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆。
2、横风较强带缆顺序：
有较强吹开风或吹拢风影响时，一般先带首横缆，无横缆缆桩时可将头缆和前倒缆同时带上，并迅速收紧。这样即可防止吹开风造成船首被吹开而陷入困境，又可防止吹拢风造成船尾轧拢过快而触碰码头。尾部先带尾横缆，并尽快绞拢。
二、船舶离泊用缆
1、单绑(single up)
单绑是指船舶离泊前解除操纵中不起作用的缆绳。小型船舶自力离泊单绑时，保留缆绳数量取决于流向。一般船首保留一根头缆和一根前倒缆，顺流时保留一根尾缆，顶流时保留一根尾倒缆。中、大型船舶一般在拖船就位并发挥作用后再进行单绑。
2、溜缆
离泊时，首或尾部的最后一根缆，有时用来阻滞首、尾的偏转，或控制船身的前冲后缩，需将其作一时溜出、一时刹住的操作，这根缆绳俗称溜缆。溜缆使用的缆绳一般只用钢丝缆，且多在小型船舶离泊时使用。
三、系解缆作业的注意事项
1、船舶抵港之前，大副应安排专人对各系解缆设备进行操作试验，对各缆绳进行仔细检查，并提前准备好系解缆作业相关物品、工具及通信设备等。
2、作业人员应规范着装，正确穿戴工作服、安全帽、工作鞋、手套等劳保用品，操作钢丝缆时必须戴皮手套。
3、系解缆作业人员仅限甲板部水手及以上职务的人员，且应熟悉系解缆操作程序，并知道出现意外情况时如何应对。见习生必须在指导下参加此项工作，非作业人员严禁进入作业现场。
4、下雨天船员在甲板工作时，要注意甲板滑湿带来的影响，以及船与码头之间视线带来的影响。由于缆绳在操作过程中收放速度快，受力大，要及时的系解，操作不当非常容易发生人身伤亡事故。
5、系解缆作业过程中，作业人员要合理站位，严禁跨越缆绳的正上方或站在缆绳拉伸方向、弯曲的内侧、缆绳绕的圈内和导向轮意外脱落伤及范围内，一定要了解“死亡圈套”和“致命回弹”，作业中应互相提醒，确保安全。
6、夜间系解缆作业时，在不影响驾驶台操作的情况下，除开启船首尾工作灯外，现场指挥应携带足够的手持式照明设备。
7、系离泊作业时由指定人员操作绞缆机。操车手操车要平稳，注意指挥者的手势、机械运转、缆绳松紧和异常情况，随时调整车速、及时停止。
8、在船舶靠离过程中，船首、尾与驾驶台保持紧密联系。首、船尾相应的指挥人员对于缆绳的收放方向，受力情形等，及时和驾驶台保持联系。针对尾部来讲，收放缆绳时，切记动作要迅速，防止缆绳绞上螺旋桨的情况发生。
9、工作结束，应做好清理工作，所用的工具、机械、缆绳都要整理好。一般钢丝绳盘在转车上，纤维绳盘起整理好，用帆布罩盖好。这是船舶上面针对系解缆作业完成后必须做好收尾工作。
每年，都会有船员或工人在带缆作业中因为各种原因导致的伤害事故，重伤甚至是死亡事故也是屡见不鲜。带缆工作看似简单，但过程也是充满了风险和危险。所以，在船上工作要时刻保持警惕，提高安全意识，预防危险的发生。
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