京唐城际是从城市副中心开往唐山的一条城际铁路，最终要向南开往曹妃甸。
唐曹铁路建成后将与京唐城际铁路相连，届时从曹妃甸出发前往北京的通勤时间将极大缩短。可密切曹妃甸与唐山、北京、天津等城市的联系，方便沿线近100万群众出行。
唐曹铁路自唐山丰南七道桥至曹妃甸商务区和曹妃甸新城，全长91.5公里， 曹妃甸区段已于2017年12月部分通车；唐曹铁路设计时速160公里，据铁路资讯消息，跨津山铁路大桥区段限速120公里；目前唐曹铁路跨津山铁路架设桥梁工程顺利进行，进入最后连公里阶段；项目预计6月底通车，11月前后载客运营。运营后，实现曹妃甸至北京通达，方便沿线群众出行。
京唐城际铁路全长148.7公里，自西向东途经北京市通州区、廊坊市、天津市宝坻区和唐山市，是唐山联系京津的重要通道，是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、机场南站、唐山站，预计2021年开通运营。建成后，从通州到大厂预计10分钟，15分钟一趟，届时大厂将真正加入首都半小时经济圈，从此进入“高铁时代”。
京唐城际高铁站位于大厂邵府镇邵府村，距离潮白河7公里左右，更加方便了大厂居民出行，大大缩短了出行时间。住在这里的居民，在春风拂面的时节，俯瞰潮白河美景，双城生活瞬时切换，出则繁华，入则静谧，美好生活由此开启。。。。。。。
此消息一发布，大厂人慌了!因为没有提到大厂站!
不过莫慌，同样没提到北京副中心站啊!
紧接着，在10月底，《新建北京至唐山铁路北京至宝坻(不含)段站前工程施工总价承包招标》发布：
全线设8座车站，同步配套建设大厂、唐山动车运用所，宝坻南站综合维修工区纳入本项目。 工程总投资约449亿元，其中工程投资423.5亿元。
设计速度：北京至燕郊段200公里/小时，燕郊至大厂段250公里/小时，大厂至香河段300公里/小时，香河至唐山段350公里/小时;
大厂站
大厂站位于河北省廊坊市大厂回族自治县境内，县城中心西北侧 7.5km，站中心里程为 CK46+400，上行方向为燕郊站，站间距为 10.539km，下行方向香河站，站间距为 22.509km。本站按业务性质为客运站;按技术性质为中间站。
车站站房设于线位东侧，站坪坡度为平坡。车站规模 2 台 4 线(含正线 2 条)，有效长度满足 650m，车站两端咽喉各设一组渡线组成八字渡线。设侧式站台 2 座，在站中心处设旅客地道 1 座。
香河站
京唐城际、环北京城际铁路在香河交汇
车站位于河北省廊坊市香河县境内，站中心里程为 CK63+300，上行方向为大厂站，站间距为 22.509km，下行方向宝坻南站，站间距为 25.37km。本站按业务性质为客运站;按技术性质为中间站。
车站站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模 4 台 8 线(含正线 2 条及远期廊密正线 2 条)，有效长度满足 650m。设岛式站台 2 座，侧式站台 2 座，站中心设旅客地道 1 座。
作为香河县首个火车站、首个高铁站，香河站车场规模为4台8线，本次征集建筑面积暂按8000平方米控制。
再看通州的北京副中心高铁站!
北京副中心高铁站的建设看来是拉开大幕了，这可是200亿的项目!
今年4月，中国铁设公司透露，城市副中心站土方工程计划于今年下半年启动，建成后将成为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体，建筑体量相当于7.1个北京南站。
观设计效果图
项目位于北京城市副中心杨坨地区
规划总用地范围约70公顷
地上总面积达200余万平方米
地下总面积达100余万平方米
综合枢纽
多条城际铁路与轨道交通线路接入
根据规划，北京城市副中心站综合交通枢纽位于通州区杨佗地区，是京唐城际铁路、京滨城际铁路近期的始发终到站，同时也是城际铁路联络线、京秦铁路及北京市中心城区至北京城市副中心市郊列车的重要车站。
在6号线、八通线、7号线东延的基础上，新的副中心地铁线路正在规划，未来计划接入M6线、M18线、D1线等线路。届时将形成七横三纵的轨道交通线网，实现副中心与中心城区的快速通达。
未来在北京城市副中心站将你可以乘坐
铁路
京唐城际(到达唐山、秦皇岛)
京滨城际(到达滨海新区)
城际铁路联络线(到达新机场)
城市轨道交通
M6线
M18线(R1)线
预留城市轨道交通线(D1)线
来源：通州国
