一圈、两圈、三圈……在毫无约束下，一群来自南方的大朋友们，开着完全关闭牵引力系统的宝马X系列，走进厂家经过精心布置冰雪试驾场地，进行定园、八字圈和大小赛道的漂移试驾，让常年蜗居在南方媒体同行们，不仅再一次感受到冰雪漂移的乐趣，日常鲜有领教到宝马xDrive智能四驱系统，这次也在不同试驾项目中有了更深入的体验。
每年冬季各大车厂的冰雪试驾活动，必然是各路媒体人参与度最为踊跃的。毕竟不是自己的车，又有高玩乐性，谁不想去好好去爽玩一把（嘻嘻）！只是不同驱动模式之间的漂移特性各有差异，加上动力输出、车身配重等等因素，得到的试驾体验也不尽相同。如这次宝马南区冰雪试驾活动，提供了X2、X3和X4三款车型，各自的风格就相当明显了。
三款车尽管都配备了宝马xDrive智能全时四驱系统，但基于UKL前驱平台的X2，却给我带来一些小意外。四驱版X2在动力分配上会更偏向前驱，不过xDrive四驱系统能在0-100%或者100-0%之间不间断分配前后轴的动力，加上车身重量较轻，重心设定较低，稍微控制一下油门开启幅度和车头方向，车身很容易就漂移起来，更是比傻瓜机更傻瓜的操作。
当然，漂起来容易，持续漂移就不是那么简单了。油门开启幅度、方向转动角度都需要一定时间掌握才能做得到。幸好，不管是前驱还是后驱或者四驱，宝马在车辆操控精准度方面的调校的确有一手，大概花上5分钟左右，掌握好车身重心转移后，基本上就能完整且连续进行定园漂移。
唯一让我觉得有难度是跑冰雪赛道，而且还是驾驶X3和X4进行长短距离不同的两个赛道。跟X2比起来，X3/X4在冰面上行驶的表现会来得更为生动，特别是尾部的动态感，跑起S弯时特别容易甩尾。所以初始熟悉赛道阶段，教练都不允许我们完全关闭DSC（动态稳定控制系统）系统，必须保留DTC（牵引力控制系统），保留对车轮空转打滑的限制。
如此一来，当原道车轮空转幅度较大情况下，系统会自动限制动力输出和启动制动，使得车身能保持稳定性。然而日常驾驶有DSC和DTC从旁辅助当然是好事，不过这次来得目的就是漂移，熟悉赛道后很自然就将DSC完全关闭掉。剩下的就只有自身的驾驶技术和X3的车身调校了。
跟X2比起来，X3的底盘调校、车身配重和操控特性都变得更加运动，因此驾驶方式方法跟X2完全不同，特别是游走在S弯和U型弯时，尾部变得十分活跃，加上转向反应更为灵敏，稍微多转动一点方向以及油门略施压多一些，在没有DSC系统辅助下，很容易就会发生360°大回旋的情况，或是重心转移掌握不好就会有转向过度出现，令整台车横着摆在赛道上。
虽说自己参加冰雪活动也不是一两次的事情，冰雪驾驶的理论知识也不缺乏，只是手上的反应和肌肉记忆还没适应情况下，经过两三圈的熟悉，终于重拾了冰雪操控的驾驶感。而且X3均衡的底盘调校，漂动时车轮丰富的路讯反馈和车头转向的比例，令手握方向盘的我更清晰掌握到车身的动态，漂动起来自然更得心应手。
实际上，之前在厦门试驾全新一代X3时候，除了保留同级中最优异的操控性之外，新底盘在舒适性和行车质感方面都有了大幅度提升，与上一代较为"硬朗"的风格有了较为明显的区别。换到冰雪场地上感受，不仅面对低附着力的路面， X3操控性依旧表现出色，同时日常试驾时很少完整体验到的xDrive智能四驱系统，这次在反应速度和滑动时的稳定性方面也给我留下很深刻印象。所以就算在整长超过2公里的冰雪赛道上，哪怕这是一台高头大马的SAV，你都能很轻松用学习到的漂移技术玩耍起来。END