无论你是不是有车一族，相信这几年都能或多或少地感觉到，汽车消费者们越来越注重车辆的安全性了，尤其是热门自主SUV，它们的安全性有可能被全社会“监督”。
今年4月份，C-NCAP公布了2021年第1号车型评价结果，传祺GS4以91%的综合得分率获得了“五星安全”评价，可以说是成绩优异。
5月19日，广汽传祺、中汽中心对传祺GS4碰撞车辆进行了一场拆解直播，内容主要为正碰拆解、侧碰拆解和偏置拆解。
有一部分人肯定对传祺GS4的“五星安全”不太了解，结合它在C-NCAP碰撞测试中的表现以及拆解直播的内容，我们进一步聊聊传祺GS4到底是不是“真材实料”。
01
正面碰撞
首先是完全正面碰撞，也就是将车速提升至50km/h，之后车头正面100%与刚性墙壁碰撞。总体来看这项测试不算“酷刑”，因此传祺GS4轻松拿到了92.96%的得分率。
正面碰撞的关键词之一是“吸能”，在碰上刚性墙壁时如果不能得到有效缓冲，车内假人便不能得到有效保护。
通过拆解来看，传祺GS4前纵梁上侧、外侧等均处于有效吸能状态，得益于综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构，以及采用截面尺寸较大的纵梁，车头面对冲击时可从容“化解”。
具体来看，传祺GS4纵梁前端采用了溃缩筋设计，中部、根部都设置了折弯槽，纵梁在面对瞬间的碰撞冲击时，可以达到溃缩吸能的效果。
正面碰撞的另一个关键部位是A柱，可以看到，传祺GS4在测试后A柱没有肉眼可见的变形，这主要还是得益于高强度钢的使用。据悉，传祺GS4采用GAC笼式碰撞吸能控制技术，车身高强钢使用比例达62%，其中高强度钢为50%、超高强度钢为12%。
整体来看，经历正面碰撞后，传祺GS4乘员舱对假人实现了有效保护，假人头部、胸部、腿部均未受损。
02
偏置碰撞
与正面碰撞相比，40%偏置碰撞测试更为苛刻，并且也更能模拟出日常驾驶出现碰撞的情况，而传祺GS4在这一部分的得分率为91.77%。
毫无疑问，因为偏置碰撞受力面积更小更集中，因此对于A柱来说是极大的考验，在这一部分，传祺GS4车身采用的超高强度钢就发挥了关键作用。
在偏置碰撞后，车辆A柱、B柱均未出现明显变形，整个乘员舱基本保持完整，笼式结构车身的优点显现了出来。拆解可知，传祺GS4乘员舱门槛、侧围上边梁以及纵梁下沉区均采用1500MPa级别的热成型钢，并与约束系统相匹配，在碰撞发生后，驾乘人员的生存空间不被入侵，这也是该项得分高的原因。
03
侧面碰撞
相比起车头，车身侧面其实是一个相对脆弱的区域，现实中“侧面受敌”所造成的结果都比较惨烈。值得一提的是，C-NCAP新标准中，侧碰撞移动台车已经由950kg增加到了1400kg，并且碰撞的高度也较之前增加了50mm，可以说是更能模拟现实中发生侧面碰撞的情况。
传祺GS4在侧碰测试中的得分率为100%，也就是拿了个满分。
毫无疑问，在侧面碰撞中起关键保护作用的是B柱、车门以及下门槛，而传祺GS4的B柱、B柱上边梁、车门防撞梁以及门槛，都采用了超高强度钢，这是该项取得100%得分率的重要保证。
此外，传祺GS4车门采用双倒八字结构设计，这样的好处是可以将冲击力均匀地分散至车身周边结构件，同时改善车门把手处的变形。
通过拆解分割可发现，传祺GS4侧面结构件基本遵循“外松内紧”原则，例如门槛外板会发生一定的变形来实现缓冲，而内板则采用超高强度钢保持结构稳定，这样既可化解冲击，也能保证乘员舱不被侵入。
总体来看，传祺GS4碰撞拆解的三大环节，都展现了它“内里”厚道的一面，同时与第一代车型相比，也体现了它在安全技术层面的进步。
04
安全既是追求、也是责任
除了上述的三大试验之外，传祺GS4在鞭打试验、主动安全两项的得分率都超过了90%，而在近几年受到社会普遍关注的行人保护测试中，传祺GS4的得分率为65.15%，还有一定的提升空间。当然，行人保护测试对SUV车型而言不太友好，即便是一些高端SUV在这项中的表现都是低分。
依托GPMA平台的第三代GAC安全技术，再匹配丰富的主被动安全性配置，新一代传祺GS4让消费者看到了自主SUV安全的一面。而在新时代的竞争中，汽车优秀的安全性既是自主产品的新追求，也应该成为自主车企的责任。随着越来越多安全性出色的新车出现，未来家用SUV的整体安全水准定会不断提升。