我并不反对猎装车，恰恰相反，我是个喜欢猎装车的人。
但是咱们也丑话说前面，福特福克斯近年来的销量并不如人意。从街车沦落到稀有品种，究其原因还是三缸发动机的影响，我之前也发文批评过福特的决策。确实美系车在三缸机抑制震动层面确实是很棒，但是国内就是受改开初期三缸车表现确实不待见三缸车。好在福特也对福克斯家族申报了新的四缸发动机，趁着还没改款我来试驾下这款小众的轿车。
准确来说是跨界旅行车
如果说这辆车起名叫猎装版，无疑是不够格的，具体原因我在上一期CLA猎跑车的介绍中讲过。猎装车原本是狩猎使用的，而这辆车是基于四门版福克斯而非轿跑车打造并且升高了底盘，难言什么猎装车血统。福特在海外有福克斯Wagon/Active/Active Wagon等多种车型，中规车型是基于海外版福克斯Active Wagon打造的，取代了之前的Active，所以严格定义上它是跨界旅行车。比起来狩猎还是装点速冻鸡翅去烤串更适合，更何况它没有四驱系统。
车头是和海外版车型非常不一致的地方，新车将车标移到了中网内部，而且前脸由福特中国设计团队进行了本土化修改。中规车型采用了更大的星穹式主动进气格栅，并且加装了国内消费者喜爱的镀铬条。镀铬条除了提高视觉宽度和档次感，也和灯腔内的日行灯连为一体，塑造了更运动的风格。大灯使用了LED光源辨识度极高，和福克斯顶配使用的大灯也是同一型号。
福克斯猎装版车型拥有165mm的离地间隙、17°的接近角、21°的离去角，这意味着它有一定的通过能力，接近于城市SUV的通行水准。C柱造型以及后排车窗造型可以看出来明显的加长痕迹，修长的车身还算比较协调，镀铬条提高了一定的精细度。车顶的行李架预留了一定的孔位，日后可以加装车顶储物箱。
轮毂造型是猎装版专属，类似风格的造型看得比较多，有点麻了。轮胎使用的是固特异 EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代，215/50 R18的轮胎依照福克斯猎装版这个保有量也许在福特的4S备货会多一些吧？主打静音和舒适性的轮胎，还没有四驱就别想要什么性能和越野能力了。
尾部和两厢版福克斯设计如出一辙，只不过在尾灯长度和尾门尺寸上有一些拉伸，不过双边共两处的排气只有右边的是真货。从尾部来看更像是ST-LINE的福克斯两厢版，也可以说像是锐际，而不是一台旅行车。
内饰和普通轿车版差不多
比起福克斯的普通版本来说，内饰基本风格相近。不同点在于猎装版有蓝色缝线和蓝色内饰，猎装版还早早换上了12.3英寸触摸中控屏。SYNC+系统配有4G网络模块，原车自带一堆百度系APP，这应该是因为百度和福特的合作有关。语音控制系统是最大的亮点，识别度超高还有主副驾驶分区控制功能，可以语音操作空调、娱乐、电话、导航四大功能。触控反应接近安卓pad的水平，上手难度为0。
AUTO AIR REFRESH的字样证明该车装配有福特的AAR智能馨风系统，部分实体按键被取消，两个圆形调节钮也比轿车版缩小了一圈。类钢琴烤漆材质手感光滑，不过依旧需要自备软布擦拭。旋钮式换挡看起来有点高档感，水杯限位器周边的蓝色光圈可以在夜色中方便取放水杯。
三幅平底多功能方向盘抓握感差点意思，虽然有打孔皮质加持，但是手感在同级只能给个良好的评价。没有换挡拨片在我意料之中，本身这车也运动不起来，除了徒增成本没有任何好处。8英寸彩色液晶仪表盘能显示常规的驾驶信息和辅助驾驶模块，转速表采用温度计的样式设计，三种主题也只是换个配色而已。丹麦B&O音响系统音色不错，放《月光水岸》效果比普通版的福克斯音质清晰多了。675W的功率这在同级简直是降维打击，连BBA紧凑级都没有这么豪华的配置。
车内空间对得起名头
尽管价位来到了15万级，但是厂家只准备了手动调节座椅。我虽然有点奇怪，但是看到座椅上面的A字就明白了，这是Active那套座椅。皮质和织物混搭的座椅舒适性和防滑能力不错，但对肩部的支撑性很一般，将座椅调到最低前排头部空间四指。
后排头部空间三指，腿部两拳整的空间在同级表现不错。后排中间也有头枕，但是后排坐垫长度实在是有点小，对大腿的承托能力不足。后排中间的凸起不高，中间乘坐舒适感还行。车内USB充电口前1后2的分布足够使用，这价位的旅行车有后排出风口真是意想不到。
车内储物空间虽然比较多，但是进深普遍不高，好在厂家细心地做了橡胶防滑和部分植绒处理。后备厢进深和开口宽度表现上乘，容积竟然达到1620L，这就能应付大多数时候的使用场景了。得益于跨界车的高度，搬运打印纸上车也不费力，但关闭尾门可能对身高155cm左右的女士有点难。
居然有五种驾驶模式
车评只对样本负责，长期使用感受和可靠性无法推论，请谨慎做决定。
福特为了抑制震动采用了：
双重喷射系统曲轴中心偏置及平衡块优化内置平衡轴优化低惯性混流式涡轮增压器动力总成悬置设计大部分时间你会发现这辆车甚至比一些四缸车还安静，因为福特采用PUR和新型橡胶配方进行了舒适性提升，在日常工况下只是偶尔才会感受到一丝震动感。
我首先试了试简陋路面模式，开启之后仪表盘显示主动电子限滑系统已关闭，在乡村土路上行走还算不错，其实更适合配合L挡输出动力。但是由于车辆配的只是静音为主的轮胎，泥地抓地力一般，土壤含水量较大的时候还是算了吧。
防滑模式就是在雨雪天气使用的，基本上依靠牵引力控制系统进行电子限滑，动力输出会温柔一些。驾驶员仍需高度谨慎，小心驾驶。
经济模式，变速箱会把换挡转速压制在1500RPM左右，起步和油门响应都比较慵懒，该模式舒适性最佳，油耗表现最好，适合新手。
标准模式，起步轻快，大部分时间变速箱是比较平顺的，2-3挡切换偶尔会有一些闯动感，变速箱升挡积极。
运动模式，方向盘比其他模式更重，动力响应更积极，但是不适合城区道路使用，窜车除了舒适感不佳，还有吃罚单和追尾的风险。不过8AT变速箱应付激烈驾驶还是有慢半拍的感觉，运动驾驶还是交给福克斯ST来体验吧。
由于变速箱转速保护，最大起步转速被限制在2500RPM，松开刹车未发生驱动轮打滑，车子稳稳冲出去，百公里加速9秒的成绩对于旅行车来说还不错。前麦弗逊后多连杆的悬挂同级正常水平，操控是ST-LINE版福克斯的八成功力，虽然有点硬，仍考虑到了一定的舒适感。车辆弯道指向性良好，车尾也有一定的跟随性。弯道侧倾比MPV小多了，仍旧保有一定的路感。
制动层面，36.5米的刹车成绩对一台原厂家用紧凑级旅行车还是很不错的成绩，虽然刹车脚感偏软，但是刹车并没有出现热衰减。得益于静音胎的关系，直到100KM/H以后才会有小小的路噪上市，风噪只有在120KM/H巡航的时候才会出现轻微的声响。
榛名总结：又到了实话伤人的毒辣总结时间，目前连带着福克斯家族一起，三缸车型打个七五折还能考虑。等四缸车型上市我会重新进行一次测评，目前来说竞品方面，大众蔚领和斯柯达明锐旅行车是它的对手，目前合资车里面的紧凑级旅行车我暂时一辆也不推荐。福克斯猎装版将来要是换装四缸车以后有一定使用价值，适合喜欢旅行车的朋友圆梦。
说实在的，旅行车除了贵，还一个原因是没有太大的消费场景。欧洲旅行车发达除了因为经济条件好，还有福利条件好。你不休年假老板会催你休年假，以避免支付多倍的薪水。这时候开车背着帐篷和野餐篮子出门玩一周就是刚需了，但国内能休年假就不错了，更别提带薪休假。不996就已经是好公司了，哪有时间带你去远方啊。
我很佩服福特坚持引入运动车型的努力，但国内消费者喜好四缸车型也需要厂家明白。这种努力虽然有点倔强，但是有点不合时宜。
就像曾经相遇的舞会一样，只留下青涩的回忆就好。
Just one last dance，it's time to say goodbye！