我们在维修发动机的时候，当我们找不到正时标记或者确认正时时。经常或有或无的听到师傅与朋友和我们说看一缸是不是上止点，凸轮轴是“上八字”或“下八字”。这句话听着很简单，可很多人并不了解。今天在这里就和大家一起聊一聊这种“万能”（顶置双凸轮轴4缸发动机）的对正时方法。
在这之前，我们先来一起聊一聊发动机的做功顺序与四个工作行程。（熟悉基础知识的请略过，直接看后面的内容）
四冲程发动机的做功顺序发动机做功的时候，会尽量避免相临的两个缸连续做功。
三缸发动机：132
四缸发动机：1342或1243（极少见）
直列六缸发动机：153624或142635
V型六缸发动机：145236
直列发动机我们都知道它的气缸排列从前往后数过去为顺序排列，即1234。
V型发动机又是怎样排列做功的？以V6发动机为例，我们正对着发动机前方，左侧气缸为135，右侧气缸为246，它的做功为箭头所指。
四冲程发动机的四个行程这四个行程就是我们通常说的“进压做排”。
进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞下行。
压缩行程：进气门关闭，排气门关闭，活塞上行。
做功行程：进气门关闭，排气门关闭，活塞下行。
排气行程：进气门关闭，排气门打开，活塞上行
配气相位配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用环形图表示。
理论上进气门应处于活塞上止点时开启，到达下止点时关闭，排气门依此类推，进排气门各占曲轴转角的180°。
实际上发动机转速很高，活塞从上到下的时间很短，为了使发动机进气更多，排气更彻底。发动机在设计时，都采用了延长进、排气门开启时间的方法。即气门的开启和关闭并不正好处在活塞的上、下止点，而分别提早和延迟一定的曲轴转角，俗称气门的早开晚关。
进气提前角：为10°~30°，是为了在活塞达到上止点时气门已经打开一定角度，活塞下行吸气时显著减少进气阻力。
进气延迟角：为40°~80°，在压缩行程开始，活塞上行速度较慢时，仍可利用气流惯性和压力差继续进气。
排气提前角：为40°~80°，在做功行程末了时，排气门提早打开，大部分废气可在余压下排出，以减少活塞上行阻力，且高温废气迅速排出，以降低发动机温度。
排气延迟角：为10°~30°，有利于利用排气的惯性和气缸内压力差，使排气更彻底。
气门重叠角：在进气门提前打开、排气门推迟关闭时，进排气门同时打开的情况，这个曲轴转角我们称为进气重叠角。
气门同时开启的情况：进、排气都有积年的惯性，短时间内不会改变流向。若该角度合适，是不会出现气流倒流的现象。相反，进气的压力会将缸内的废气挤出。
基础讲完，下面开始今天的重头戏：
上八字与下八字上八字与下八字指的是顶置双凸轮轴发动机位于一缸上止点时，一缸凸轮轴凸缘处位置形状的一种形象描述，如下图
弄清楚了什么是上八字什么是下八字，那我们应该如何在对正时的时候去运用呢？
我们都知道，我们在对正时的时候，一缸活塞的位置是处于压缩上止点，也就是其即将进入做功环节。
另外，我们还知道，四冲程发动机一个工作循环时，曲轴转两圈，凸轮轴转一圈。也就是理论上（不计算配气相位）一个工作行程凸轮轴的转角为90°。
从上图我们可以看出，对于下八字的车型来说，其做功行程凸轮轴转动90°。其顶杯不受凸轮轴凸缘影响，进、排气门都关闭。而做功行程末了时，进入排气行程，排气门将要打开。从图中我们可以看到左侧的顶杯即将受凸轮轴凸缘的影响，也就是左侧的气门即将打开。
这样我们可以得知，我们正对发动机前方，一缸处于压缩上止点时，一缸凸轮轴凸缘呈下八字，左侧凸轮轴为排气凸轮轴。
上八字车型对应如下：
右侧凸轮轴为排气凸轮轴
进行逆向推理，我们可以得到一个结论。
我们正对着发动机，排气凸轮轴在左侧时，一缸处于压缩上止点，一缸凸轮轴凸缘呈下八字。
我们正对着发动机，排气凸轮轴在右侧时，一缸处于压缩上止点，一缸凸轮轴凸缘呈上八字。
从上述的描述中，大家知道了如何去对凸轮轴，接下来我们再说一个简单的对曲轴的方法。
我们都知道四缸发动机，其1与4缸同上同下，2与3缸同上同下。也就是我们在对曲轴时，可以拆掉1缸或者4缸的火花塞，然后往里面放入把螺丝刀或者长铁丝，观察螺丝刀或铁丝动作的情况可以去判断当前一缸是否处于上止点。具体如下图
看完都明白了吗？收藏前，别忘了点个赞