1975年11月8日晚，苏联海军波罗的海舰队1135型“警戒”号（959）大型反潜舰，在副舰长萨布林率领下擅自启锚准备叛逃瑞典。在此之前萨布林少校指挥同伙武装夺船，将舰长及部分反对军官软禁，然后在其他军官放任下指挥不知情水兵开始了叛逃之路。
空军第668轰炸航空兵团9号凌晨3点才接到命令，大致通报了位置并要求对该舰进行毁灭性打击，于是本文主角雅克-28快速出击。由于天气恶劣首次出击误炸自家一艘货船，为避免“警戒”号驶出攻击范围该团全体18架雅克-28二次出击，大撒网式搜索下终于找到目标命中一枚炸弹成功截停该舰。
1135型“警戒”号(959)大型反潜舰
这次行动也成了雅克-28轰炸机服役生涯中唯一一次参与的实战，当然不论是设计师还是空军绝对没想到，雅克-28第一战居然是轰炸自家军舰。虽然实战表现相当一般（下文有分析），但至少制止了叛逃行为也算是功得圆满，以此为背景详述雅克-28是如何成就“空中多面手”的称谓。
研制背景二战结束，美苏对峙下的冷战格局突显，这一时期跨时代改变来自核武器和喷气式发动机的成熟应用。两者结合下携带核弹的战略轰炸机发展迅猛，战略核威慑就此展开，一路走过了B-29对决图-4、图-16对决B-47、图-22对决B-58等互争长短的进程。随着轰炸机各方面性能发展突飞猛进，高射炮显得无能为力、防空导弹又不成熟、腿短的战斗机更是达不到远程拦截标准，于是大家纷纷开启第一代大型截击机研制，目的就\是将对手拦截在国土之外。
以苏联为例，此时实力还算雄厚的雅克夫设计局推出了雅克-25全天候截击机，中单后掠翼布局、双座双发喷气式截击机。虽然还是一款亚音速机型，但设计方面还是有一些亮点：自行车式起落架、苏联第一款装备雷达战斗机（安装“猎鹰”雷达）。最大飞行速度1090千米/小时、实用升限14000米、航程2730千米，这种性能水平在它服役的50年代初期相当不错。
标志性的圆脑袋，被称之为“手电筒”到是很符合它的搜索截击定位。
圆脑袋的雅克-25
苏联大纵深战术理论在冷战期间得以延续，华约集团预设战区集中在西欧，通过大规模空中不间断打击保障坦克集群快速推进是核心。不过到了50年代中后期以美国“奈基”为主的防空系统，给以伊尔-28为代表的亚音速战术轰炸机突防带来极大障碍，因此在雅克-25基础上苏联开始研制性能更强的雅克-28超音速战术轰炸/截击机。
雅克-28战斗机
研制历程1956年，苏联部长会议及航空工业部发布指令，要求雅克夫设计局研制一款高空超音速战术轰炸机。性能要求如下：采用R-11-300加力涡喷发动机（军用推力3900千克、加力推力5300千克）、最大飞行速度1300千米/小时（加力下1600千米/小时）、最大飞行高度17000米、正常载弹量1.2吨（最大载弹量可达3吨以航程为代价），最大起飞重量13吨。不过最重要的航程居然没有做任何要求，怎么看怎么怪，项目编号为雅克-129参考原型是雅克-26（雅克-25的超音速验证型）。
有了早前尖头超音速雅克-26研制经验，对于几乎同样布局的雅克-129来说似乎需要改动不大，但实际情况是发动机的差别导致两者还是有所变动。由于采用了R-11-300发动机，相比雅克-26上使用的RD-9F不仅动力更强、个头也更大。为确保发动机有安全的离地距离，雅克-129将原来的中单翼改为上单翼布局，机翼中线后掠达45度。
上单翼布局的好处就是可以减少吸入异物风险，同时机体升高还可以携带更多弹药，比如外挂的鱼雷等。
雅克-26超音速轰炸机
大家注意两者区别，雅克-129采用上单翼布局，同时发动机舱明显比雅克-26要长。
雅克-129原型机
雅克夫设计局提供了三架原型机，前两架直接在雅克-26基础上进行改装，1958年3月5日首飞并在试飞期间编号改为雅克-28（首架原型机改名雅克-28-1）。雅克-28-1安装了升级版R-11A-300发动机（后续主要用于米格-21F），进气道截面为椭圆形，采用固定式激波锥，叉形设计的空速管也是比较少见。试飞中武器载荷达到1.2吨，最大飞行速度1500千米/小时，最大升限16300米。
雅克-28-1原型机
由于飞行测试过程发现航向稳定性不佳，因此机体又进行了微调，机翼内侧加装一对导流片，机尾下方增加一对外八字腹鳍，翼展增长翼尖超出辅助支撑轮外侧。以雅克-26和生产型雅克-28B直观对比，整体外形看起来好像差不多，实际除主机身外很多细节方面都有所变化。
雅克-26超音速轰炸机
同角度照片不好找只能提前剧透，以机腹加装了RBP-3轰炸雷达的生产型雅克-28B作对比，两者差别一目了然。
雅克-28B
雅克-28-2原型机也紧随其后开始改装，发动机换成R-11AF-300发动机（加力推力5750千克），随着发动机推力增加进气道做了调整。发动机短舱也随之缩短，为了提升机体结构强度将机翼内侧铝蒙皮改为铜质。
雅克-28-2原型机首先进行挂弹飞行测试，测试结果显示：挂载1.5吨弹药时海平面最大飞行速度950千米/小时，1万米高度以上可以达到1400千米/小时。超音速实弹轰炸测试进行了两次，第一次飞机出现故障带弹返回，第二次爬升到12000米高度进入轰炸航线顺利完成炸弹投掷。
雅克-28-1及2型在发动机短舱上的区别
随后改装的雅克-28-3原型机差异不大，同样进行了各类飞行测试，在国家验收实验完成后军方对于这款机型十分满意。时不我待空军现实的需求更加迫切，1960年雅克-28轰炸机顺利获批量产，生产型号为雅克-28B。
雅克-28B配套RBP-3雷达，安装在机身下方由一个整流罩遮挡，实现了全气象、全天候条件下打击能力。为提高航程两侧机翼还各自携带一个1000升副油箱，机身前方右侧安装一门NR-23机炮（后期改用GSh-23Ya双管机炮），机尾加装自动减速伞，后机身安装两个SPRD-118助推起飞火箭。这一时期的中大型轰炸机都有类似装备，主要是发动机不给力再加上起飞重量不低，包括美国B-47、苏联图-22等。
雅克-28B
雅克-28B的超音速飞行能力受到高度限制，8000米以下无法超音速飞行，12000米以上高度可以达到1900千米/小时的最大飞行速度。实用升限16200米，内油航程1950千米，加挂副油箱情况下可以达到2630千米，配套发动机持续改进加力推力增加到6050千克。
1961年，图西诺航空节雅克-28B首次公开亮相，9架雅克-28B编队以900千米/小时的速度低空通场。冷战期间这样的套路苏联用的最频繁，每年各类航展总是秀实力的好机会（鼓舞民众、适当欺骗西方），西方各国也以航展为收集情报来源各取所需。可能是这次对于雅克-28B的出现毫无预警，同场图-22“眼罩”超音速轰炸机也是第一次公开亮相，大受刺激的北约干脆给了个“阴谋家”的绰号。
雅克-28轰炸机
后续改型雅克-28B顺利入役后还有多种改型，包括加装了数据链、地形测绘/轰炸瞄准雷达的雅克-28L/I型，以及回归主业的雅克-28P全天候截击型。另外还有雅克-28R侦察型、雅克-28PP电子战型、雅克-28N防空压制型、雅克-28U教练型等，以主力机型为例进行解读。
雅克-28L“阴谋家-B”型，1960年雅克-28L实现首飞，将轰炸雷达改装为DBS-2S“荷花”数据链系统。该系统包括两个机动地面控制/控测站，通过三角测量法计算目标位置，可以引导雅克-28L实现全天候精确轰炸。不过问题是这种数据链系统极易受电子干扰，同时达不到理想状态下50米的误差精度。
雅克-28L轰炸机（挂副油箱）
雅克-28L换装推力更大的R-11AF2-300发动机（加力推力6200千克），发动机喷管也改为可调节轴对称收敛扩散喷口。机头玻璃整流罩微调飞行员视野更加开阔，携带副油箱加大到1050升，机炮也改为双管Gsh-23Ya机炮。因数据链系统操作复杂且不可靠，雅克-28L型实际总产量为111架。
Gsh-23Ya双管机炮
雅克-28L 三视图
雅克-28I“阴谋家-C”型，其实换汤不换药，只不过为了双保险以防L型被推翻没有候选机型，I型加装了“早期”-2轰炸雷达。这比B型RPB-3雷达探测距离更远、分辨率更高，再加上OPB-16光学轰炸瞄准具以及AP-28K自动驾驶仪，全天候条件使用甚至可以发现坦克装甲车辆类移动目标，打击效率更高。
雅克-28I海平面最大飞行速度900千米/小时，高空最大飞行速度1800千米/小时，实用升限14500米，高空带副油箱航程2290千米。相对L型基本不受外界干扰，性能方面自然更强，总产量223架。
雅克-28I
雅克-28P全天候截击型，然后绕了一圈后又回归到雅克-25截击机的本质。1964年雅克-28P进入国土防空军服役，但它的保密程度更高，1967年才公开亮相北约绰号“火把”。
雅克-28P外观最大变化采用具备复式操纵系统的串列双座布局，机身下方轰炸雷达及机内弹舱移除，机头安装一部“鹰-D”火控雷达。雅克-28P有多种挂架设计方案：早期型标配两个外挂架，还测试过在发动机舱内侧增加两个挂架（由于发射烟雾被发动机吸入放弃），后期型号在发动机舱外侧增至四个。
雅克-28P早期两挂架
雅克-28P主要挂载两枚R-8/AA-3空空导弹（半主动雷达/红外制导），两枚K-13/AA-2空空导弹（红外制导）。和图-128作战方式相同找到目标发射完导弹就跑，如果被追上只能以两枚近距格斗弹自保，不过以雅克-28P这种机动性碰上战斗机基本只能挨打。
雅克-28P早期内侧四挂架（吸烟放弃）
雅克-28P后期标准版外侧四挂架，为改善气动性能，机头也设计的更尖更长。最大飞行速度1840千米/小时，最大升限16000米，航程2150千米，整个P型总产量435架。
雅克-28P后期标准版四挂架
雅克-28U双座教练型，一如苏式教练机型丑陋的造型特征，U型整体布局和B型类似。采用不透明机鼻（取消机炮和雷达），取消投弹手舱切换成机鼻教官舱铰接式座舱盖向右开启，弹舱用于增加燃油提高滞空时间。雅克-28U教练型总产量183架，和各个变型生产数量想比教练型比率很高，这也是该机不好操作的具体表现。
雅克-28U教练型，注意滑轨式座舱盖以及向右开启的教官舱盖。
雅克-28U教练型
不看正面看侧面双座型风格还是可以接受，为了保持大家愉悦的阅读心情，正面照就不发了。
雅克-28U教练型
服役实战服役之后的雅克-28唯一参与的实战就是文章开头那一幕，参与拦截的第668团装备了雅克-28I及L型，L型配套“荷花”数据链系统还承担起目标再侦察任务。苏联对于雅克-28轰炸机战术要求是这样的：飞机以离地500米高度、270度角标准转弯进行轰炸攻击，套用了二战风格的水平轰炸模式。
第一波打击由两架雅克-28组成，套用最标准的战术理论最先进的侦察定位系统，结果是误伤一艘苏联货轮，除了赔付维修费外还得附带赠送伏特加消气。
离地500米高度
第二波打击全团18架雅克-28倾巢出动，有了第一波的经验再加上天气情况并不好，因此将500米高度标准切换为200米超低空轰炸。杂乱无章的空中打击最终命中一枚250千克炸弹，由于叛逃战舰并未开火打活靶这次拦截以人员零伤亡结束，不过通过拦截行动显露出雅克-28并不如宣传的数据那么实用。
270度角标准转弯
结语雅克-28定位有点尴尬，入役后将平直翼亚音速的图-28战术轰炸机直接替换，但这并不代表它的性能符合时代发展潮流。早期超音速设计机型一般都采用薄机翼，机翼强度承重有限主起落架采用自行车式+辅助轮布局，比如：B-47、B-52、米亚-4、M-50等机型。雅克-28同样采用这种布局，问题是这款尺寸明显不大机型还有轰炸、截击的不同定位，导致载弹量不足装弹也很费劲，空中机动能力就只能乞求别碰上战斗机。
雅克-28的服役使空军超音速打击能力得以快速实现，但航程太短，而且早期发动机可靠性较差，超音速飞行能力也较老式战机操作、维护更加复杂。由此造成的人为飞行事故很多，虽然后续开发出雅克-28U教练型以及更加稳定的发动机，但现实中飞行员并不买账对该机型评价不高。
雅克-28U教练型
雅克-28轰炸型号在70年代中期被苏-24取而代之，至于R侦察型和PP电子干扰型则一直用到上世纪90年代。创新不足的雅克夫设计局在下代截击机中败于苏-15，接下来在三代机项目中又被踢出局，自此雅克-28慢慢淡出了大众视野。
雅克-28轰炸机
