视频版：
对比雅阁和帕萨特等车外倾角为啥本田给+-45'这么大的公差？
图文版：
为什么我们说本田他的外倾角的公差给的不合适？
太大了啊，就好比我们昨天说的 crv，实测负的2.13度的，外倾角4s店说是合格的，是符合他们标准的，不给调。
那我们这样很简单，我们先看一下本田，我们找本田的这个轿车，他们的雅阁或者 inspire 的倾角给的公差，17寸和18寸不一样，17寸是负的1度十二分，正负45分，18寸是负的一度26分，正负45分。
然后如果直接换算成范围的话，就是17寸对应的是-27分到-1度57分，18寸是41分到负的两度11分，都是负的。
然后我们看一下，我们找到另外几台车的这个外倾角的一个范围。
这边主要是德系的几款车，网上去找到的，一共是八台车。
大家先看一下，第一个看公差范围，不管哪台车，公差范围都没有像本田一样做到正负45分，最大的做到了正负30分，这应该是比较常见的 ，然后好一点的车可能公差做到正负20分，甚至正负的15分都有。
所以肯定就不用说，你任何的工业产品都一样，肯定公差越小越好，意味着生产的稳定性越高。
整车这样的操控也好，他的轮胎的吃胎偏磨也好，都会达到最精准的一个效果。
但本田正负45分，那我们这样，找两台跟本田一样的 b 级车，而且应该是前驱的。
比方说第一个帕萨特，再找一个奥迪 a 4，因为其他车像奔驰c 级，奔驰 e 级应该都是后驱或者四驱的，奥迪 a 6的数据我看很有可能四驱的。
因为一般如果前驱的前轮外倾不会这么大，其他的几台车，因为是 suv 我们就不做一起比了，因为 suv 可能会有不同的需求。
那么帕萨特的后的外倾是负的一度20分正负30分，换算下来是负的50分到负的一度50分，怎么样，比本田的整个范围要小吧，小了30分对不对。
然后还有奥迪 a 4的，同样都是负的1度20分，公差还要小 +-25分，这样换下来是负的55分到负的一度45分。
大家看到没有，虽然是本田17寸18寸胎给了两个不同的这样的标准，但实际上这个帕萨特也好，奥迪 a 4也好，他们的基本上还是居于刚好17寸、18寸中间的一个值，但是实际看效果，这两台车都没有超过2度-2度。
帕萨特的公差大一点，也就做到最大负的一度50分，奥迪已经算比较运动取向的车了，也就做了负的1度45分最大，他们的中间值都是给的负的一度20分。
所以本田，你说你运动取向比奥迪还要强吗，不至于吧，虽然是有那么点运动取向，但是家用车毕竟家用车，你现在18寸轮胎给到了2度11分，所以我觉得你的公差范围给太大了。
当然我这个数据不是很全，你们也可以晒自己的车的数据，我们来看看除了本田之外，还有没有第二台车或者别的品牌车，他们也会把公差给到正负45分，反正我是没看到。
然后我猜是什么原因？就是确实是本田在设计的方面在跟制造妥协。
这个道理很简单，因为我工厂待过的，或者你们任何在工厂待过的，做过这个品质相关的都知道，不管是来料检验还是出货成品的检验，很多时候为了让产品合格，出厂会怎么办？
公差放大嘛，公差放大产品就合格的，不然你公差过不去啊。
比方装配出来他工差刚好在2度左右，如果你公差做的比较小，30分过不了了怎么办？公差放大一点，所以这个外倾角的公差，那肯定不管从哪个角度说，都是越小越好了。
当然也要照顾这个生产的工艺的问题，装配的工艺问题，没办法，你不能说不给公差，不可能的，肯定要给公差，但是实际上肯定是公差给的越小，说明你整车装出来的这个一致性越高。
但是你本田现在好了，1.5度，正负45分是1.5度，你的公差范围居然比你给的角度还要大、
所以就是我们以前说的问题，你现在比方说27分跟1度的57分，这两个字你想想，同样的都是合格的参数，你放在两台车上去比，你说他们的操控，他们的轮胎的吃胎偏磨，效果会一样吗？
完全不一样是吧，肯定是天上地上的差别，所以我们还是这一个观点，本田的外倾的公差给的偏大，他们肯定是为了设计，为了要制造妥协才出来的这样结果，甚至我这边还有雅阁的第八代，九代的数据，也能够体现出这样一个效果，不信我们下次跟大家接着讲。
