近日，华晨宝马向国家市场监督管理总局备案，其将召回1974辆宝马iX3，以解决严重的动力电池故障缺陷。然而，此次华晨宝马的召回却颇有些无奈，一方面，iX3已历经3轮召回，车型上市仅13个月便召回4次，这对于任何一款车型都是不能接受的。另外，iX3动力电池缺陷已经大规模发酵，车主强烈维权，华晨宝马对iX3的召回处理略显被动。
上市13个月，召回4次，宝马iX3问题出在哪？
作为华晨宝马首款国产纯电SUV车型，iX3于2020年11月20日上市，2020款新车上市指导价格是46.99-50.99万元。但华晨宝马很快意识到了定价的失误，上市两个多月便官降7万元，并给与老车主补贴。
但谁都没想到的是，iX3在上市后一年多的时间里，成为了国内汽车市场争议最大的车型之一。上市1年有余，宝马iX3先后开启了4次召回，召回原因五花八门，既有安全带自动卷收器定位错误、电池控制单元设计问题这样的小毛病，也有制动电机马达焊接缺陷，甚至动力电池焊接不良严重质量事件。
召回次数多就是负责任？非也
也有人要说，iX3召回次数多，说明华晨宝马厂商负责，然而事实并不是这样。此前编辑多次介绍了华晨宝马iX3动力电池焊接存在问题，导致车辆无法充电甚至行驶中失去动力的严重缺陷，面对铁一般的事实，华晨宝马厂商却只是小规模发布了一份“技术升级”方案，企图以技术升级的形式取代问题车辆召回，只是问题车主对华晨宝马的所作所为并不买账：新车落地就要大修，后续问题谁负责？
一时间，宝马iX3登上了车型投诉榜，值得注意的是，2021年至今华晨宝马总计交付iX3数量不足2万台，如此寒酸的保有量却能投诉到大热门，华晨宝马以技术升级代替召回的行为引发众怒。换句话说，华晨宝马的第四次召回，是众多车主辛辛苦苦投诉换来的。看到召回的结果，最开心的可能就是他们。
写在最后
很明显，宝马iX3并不是一款合格的新能源车型，上市13个月召回4次，iX3堪称宝马新能源转型路上的一大败笔。不得不说，燃油车时代颇为成功的宝马，电气化转型一塌糊涂。iX3本身就是一款基于燃油车型打造的新能源汽车，“油改电”的策略，iX3并不被国内消费者认可。此次召回，揭露了华晨宝马新能源造车技术的不成熟，也是对华晨宝马售后服务的鞭策，不知道华晨宝马又能改进多少呢？
