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频道：八字命理日期：2022-04-02 18:17:42 浏览：3

说到三个轮的摩托车，早些年除了偏三轮挎子和农用正三轮这两种以外，基本其它三轮车型都是不能合法上路的，就比如庞巴迪和标致Metropolis这两种比较有意思的倒三轮，不少人花了大价钱买来只能偷摸玩玩，让喜欢倒三轮的车友是郁闷不已。

不过庞巴迪这种较大的倒三轮更注重娱乐型，实用性能是比较差的，所以标致Metropolis的这种更灵活，更为实用的倒三轮，反而更加适合所有人。

我记得在前几年，经常有一些车友跟我说喜欢国外那种可以左右倾斜的倒三轮，骑着舒服还稳当，不像两轮摩托车那么容易打滑，同时比挎子通过性还更好，是他们有这类需求的人很好的选择，只不过国内暂时还不能上牌，很是遗憾。

好在随着时代的进步，政策的完善，标致Metropolis 400i倒三轮它终于来了！开锅也是抱着激动的心情，去见证了中国首台标致Metropolis 400i的开箱以及发布。

标致Metropolis 400i

公布售价为：

11.68万元

当然了，这次去也不是白去的，试驾简评和拍摄也是少不了的，下面会对这辆“新鲜出炉”的倒三轮进行最详细的讲解，让你一次看个够。

外观/设计

咱们依然照着惯例来，先来聊聊外观，这台从法国整车进口的标致Metropolis 400i（以下简称400i）的外观延续了标致家的外观设计，不管是前后都和标致的城市之星200i非常相像，可以看出法国标致踏板车不同的设计理念。

标致400i在全世界的销量已经近乎10万台了，看得出外国人对400i的还是可以接受的，开锅个人也觉得外观还能接受，不算丑，但身边大部分人却觉得400i的外观有些变扭，毕竟萝卜咸菜各有所好嘛，好不好看还是你说了算。

最让人感兴趣的地方肯定是它的前轮部分了，中间固定柱上有一条LED的行车灯，两侧通过减震和油气罐固定两个轮子，经过了解，400i的前轮结构类似于汽车，只不过两个轮子微微外八字，好让400i的转向更加灵活。

两个前轮上面都有个类似于汽车挡泥板或小风翼的设计，一方面为了美观遮挡一下减震组件，一方面能阻挡一些泥浆。

400i的水箱放在前脸的进气格栅内，这个位置在行驶时能起到一个很好的冷却作用。

在进气格栅下部，还有一个小的进气口，贴有标致的英文名字PEUGEOT，最下部还贴有法国三色国旗，不过不知道为什么这个部分，总给开锅一种警车的感觉。

在进气格栅两侧是大灯，使用卤素光源，大灯的侧上方是小小的转向灯，使用LED光源。

进气格栅上部是一个可调的半透明可调风挡，比较可惜的是400i并没有配备电动风挡，需要手动调节，调节时一起按下风挡固定处的两个按钮，然后就可以进行推拉调节，不过就算风挡调到最高，风也会吹到眼睛，需要更好挡风的保护还是后期再改装吧。

转到车头的背面，为了排出车头内部的水箱的热气，在仪表两侧和腿部两侧都开有出风口，在冬天或许能感受到免费的暖风，可在夏天靠近排风口会感受到些许的热量。

标致的仪表布置的犹如汽车一样，左边是时速表，中间是一块液晶屏，右侧是转速表，不过这块转速表比较与众不同，它是逆时针转的，刚接触这车的人可能会有些不习惯。在中间的液晶屏上显示还是挺全面的，显示有时间、油量、水温、胎压监测、牵引力控制级别、里程、油耗等。

在仪表的上方，同时还预留着官方的手机支架预留口。

标致400i的车把就更加好玩了，中间是双闪开关，和一个电子手刹钮，当在通电的状态下，向下拉动小狮子，400i会自动锁定轮胎，就像汽车一样，不过一定要注意的是在未通电的情况下，电子手刹是不起作用的。

左侧车把并没有什么可多说的，主要在右侧车把，右侧车把在箭头指向的位置，这个开关可以固定住减震，让车不会因为倾斜倒车，也就是当停车锁住减震以后，你不需要再用脚撑地保持平衡，只需要舒服的坐在车上，等待绿灯，这时只要再拧动油门，减震锁会自动松开，继续骑行就够了，当然减震锁也是需要车辆通电才能控制的，这种能锁住减震的体验真是挺奇妙的，如果你也试过，相信同样会喜欢上这种感觉。

右侧的车把前部也有一个类似超车开关的按钮，它是控制TCS牵引力控制和切换里程用的，并且切换TCS牵引力控制支持热切换，在骑行中可以根据需求调整。

标致400i使用的是无钥匙启动系统，只要把钥匙揣到兜里，控制按钮就可以控制车辆，免去掏钥匙的步骤，非常方便。

车把左侧还有一个手扣，可以放一些小杂物，并且里面配有一个USB充电口，小细节的配置，可以给个赞。

在手扣下部，是控制坐桶和后备箱的开启按钮，具体空间如何，下面再说。

车把正下方还有一个手套箱，虽然空间有限制，并不大，但放下一副手套和一些证件类的物品还是足够的。

标致400i的刹车除了左手的后刹，右手的前刹以外，还多出一个脚刹，它是用于紧急制动时使用的，当你踩下它，前后三个轮胎会一起进行CBS联动刹车。当然ABS防抱死也是少不了的配置，不管单独控制哪个刹车，ABS都会启动。

咱们继续向后看，标致400i的座椅异常宽大，舒适性不错，靠背的位置也可以进行根据体型调节，只是脚踏板处腿不能伸开，坐姿有点像扎马步，虽然骑起来不难受，但如果能伸长对个高的车友会更加友善一些，不过这种设计在城市之星200i上也是如此，或许这是标致大踏板的某种设计理念。

在坐垫前部有个可伸缩的挂钩，挂点东西会很方便，只是这个位置有些邪恶...咳咳咳....自己体会一下吧。

掀开坐垫，座桶的空间并不能放下一定全盔或半盔，不过放一件车服还是能塞下的。

在座桶的前部是400i的油箱口，可容纳13.5L的燃油，油箱口后部的挡板下是蓄电池和保险。

后座的折叠脚踏板，大小不错，很宽大，让后座的乘客踩着更安心。

如果你以为标致400i这么简单就错了，后屁股有两条LED灯带的尾灯，和家族式的后屁股设计并没有什么多说的。

最厉害的是400i它有一个后备箱，可以放下一顶Arai的全盔，并且后备箱的空间与座桶是相通的，可以存放一些比较长的物品，比如车靴或雨伞一类的东西，座桶内部的隔热垫质感也不错。

性能/配置

400i使用了一台实际排量400cc的单缸水冷SOHC四气门发动机，最大功率为26.2kW/7250rpm，最大扭矩为38.1Nm/5750rpm，实际提速感受不错，提速低扭有劲，0到100提速并不费力。

既然是倒三轮，前轮的减震机构与平常摩托车的减震不同，它是使用标致专利的减震转向机构，有些像汽车的那种多连杆结构，后减震使用两根四段预载可调减震。

标致400i前刹车为了保证制动力平均，每个轮都配有一个230mm单向双活塞日清卡钳，后刹车则使用240mm单盘单向双活塞日清卡钳，三个轮子都配有德国大陆ABS，以及CBS前后联动刹车系统。

400i的两个前轮规格为110/70-13，后轮规格为140/70-14，，均使用老乡品牌米其林的CityGrip轮胎。

骑行简评

终于说到骑行的方面的，说实话这是开锅第一次骑乘这种倒三轮车型，可能有不少人和我一样误会这种倒三轮不会倒车，跟不倒翁一样，但其实这种倒三轮车把打死或倾斜到一定角度还是有可能摔车的，一定要切记，毕竟汽车开狠了也会翻车，所以在掉头时需要维持好车速，停车时记得锁住减震，400i还是很稳的。

当然，标致400i在正常骑行中相比两个轮子的还是稳的多的多，不管是左右画弧，还是掉头这类操作，400i带来的感受真的很扎实，只要熟悉熟悉，不需要多强的技术，就可以轻松驾驭这辆车，只不过拐急弯时会感觉转向有点微微发轴，没有两轮的那种轻松感。

虽然这辆车的整备重量有265kg，但动力方面同样给了我不错的感受，动力输出线性平稳，传动也不会发抖，需要提速的时候，一把大油照样也能窜出去，给予不错的加速力，不管在环路或是高速都不会感觉肉，而且车身宽度并不比拉力车带个三箱宽，钻起车缝来也是很轻松滴。

刹车的质感可以说是让人惊艳了，因为多了一个轮子，让400i的抓地力更强，从而让刹车的制动力拥有更高的极限，尤其需要急刹时，踩下底部的CBS联动刹车踏板，能感受到撞墙般的制动力，同时车身也能维持稳定。

咱们再来继续聊聊这个倒三轮独特的减震机构，当开锅在试骑的时候，遇到过一些比较颠簸的路，400i都能很好的过滤掉，感受还挺奇特，与一般两轮的感受不太相同，同时在需要停车或临时停车时，车速降到差不多2~5以后，仪表上减震锁会开始闪烁，这时候就可以锁止减震，捏住刹车了，这样的操作可以做到骑行时完全用不到腿部来支撑车辆的平衡，对于老人或女生来说很是友好，而且只需要正常给油，减震锁会自动解锁，正常骑行就可以了。