如果仔细观察汽车的两个后轮，你会发现很多车都将后轮设计成了外八字，两个后轮上半部分更靠近车身，不用怀疑这是汽车本身的设计缺陷或质量问题，这种设计俗称“负外倾角”。那么，为什么汽车后轮要采用“负外倾角”设计？这种设计有什么好处？
一般来说，车轮外倾角对于汽车行驶有较大影响。车轮外倾角分为正外倾角和负外倾角，正外倾角就是车轮上半部分向外翻，负外倾角就是车轮上部向车身中间翻。以前的汽车习惯使用正外倾角，而如今的汽车几乎都采用负外倾角设计。
正外倾角：转向更省力
正外倾角的优势是车轮转向轻，因为车轮接地点更靠近转向轴心，转向时车轮摆动幅度更小，阻力更低，因此方向盘就更轻。早期的汽车基本没有转向助力，所以更倾向于使用正外倾角，比如二三十年代的赛车。
正外倾角的缺点也比较明显，由于车轮采用外翻式设计，转向时由于车身侧倾，车轮外翻的趋势会更明显，导致车轮与地面的接触面积进一步减小，从而降低车轮抓地力，这样很容易出现转向不足的情况。
负外倾角：转向更稳定
相比正外倾角，负外倾角由于车轮上半部分向车身靠拢，因此在转向稳定性方面更有优势。车辆转弯时，车身会向弯道外侧倾斜，配合悬挂的运动，外侧车轮也随着向外倾斜。负外倾角的设计可以增大车轮与地面的接触面积，从而提高车轮的抓地力，让车辆转弯更稳。
负外倾角的缺点是随着使用时间增加，车辆容易出现轮胎偏磨的情况，因此很多厂家在用户手册里会建议车主在行驶一段里程后进行轮胎换位，让四个轮胎磨损更加均匀。
