又拖了四年,2010年4月,18个亚洲国家才在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,打算建四条“钢铁丝绸之路”,将欧亚大陆连为一体。

四条铁路分别为北部、南部、北南、东盟四条通道。

北部贯穿朝鲜半岛、中国、蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯,全长3.25万公里;

南部从四川出发,经云南、缅甸、印度、伊朗到土耳其,全长2.26万公里;

北南从莫斯科出发,通过俄罗斯到里海后分三路,西路穿阿塞拜疆和亚美尼亚两大死对头到伊朗,中路穿里海到伊朗,东路从中亚到伊朗,全部在德黑兰交会,再延伸到伊朗港口,全长1.32万公里。(这条最不靠谱,想想这些年这几个国家乱成什么样子。)

东盟从老挝出发,经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡到达印尼,全长1.26万公里。

当初的设想,是这样的:

天燃气八字阀 天然气爆炸

频道:八字命理 日期: 浏览:3

2021年12月3日那天,中国至老挝的昆万铁路正式开通,获得了反常的高规格待遇。

两国最高领导人以及一大批重要人士主持了通车仪式,新闻里将这件事报道了好几天。

大家可能不太理解,这么荒僻的一条铁路,通向一个仅仅只有727万人口、191亿美元GDP的内陆穷国,为什么搞得这么隆重?

老挝那可怜的GDP,在中国百强县只能排在23位,跟余姚差不多的样子,只有第一名昆山的28%,一个市委书记站台就足够了,犯得着让这么多重要人物出面?有这么重要吗?

有!

一句话解释:这是一条关乎云南人民发展前途的铁路,一条让整个西南人民走向幸福的铁路。

那大家就看不懂了,老挝这鸟不拉屎的山窝窝小国,连个出海口都没有,面积又只有湖南省大,有这么大的能量决定云南甚至中国西南的命运?

老挝确实没有这个能量,但整个东南亚有。

开发老挝,只是我们全面打通东南亚的第一步,昆明到万象这条铁路的建设,是整个泛亚铁路的一部分。

我们在东南亚的目标是泛亚铁路,中老铁路只是其中的一个分支,是我们的前哨站。

当然先不要急着谈整个东南亚,我得先跟大家谈透老挝对我们的意义,大家才懂整个东南亚对我们的意义。

老挝的东部分布着元古宙地层,大部分为古生界和中生界,西北、北中、南部有3个褶皱带,西北主要是泥盆系-三叠系,北中主要是奥陶系-石炭系,南部主要是中生代陆相沉积岩。

看不懂对不对?其实我也看不懂,没关系,记住老挝有矿就行,好多矿,好多好多矿。

老挝现在发现的金属矿床有450处,其中铜矿68处、金银矿155处、铅锌锑矿91处、铁锰铬矿56处、铝土矿5处、钨锡钼矿69处,总量方面,金矿约有1700吨,铅锌矿约有80万矿,铜矿约有1.82亿吨,锡矿160万吨,铝土矿1.25亿吨,铁矿1400万吨,石膏1.28亿吨,煤矿3.74亿吨等等,这么多矿,还只开采了3%左右。

光有矿没用,没有路把矿运出去,就没有人过来投资帮老挝人挖矿,所以老挝人只能守着矿干瞪眼,人均GDP只有2600美元,日子过得就只比印度人好点。

老挝政府从2016年开始搞15年远景规划,希望引进投资到老挝来修铁路,想把老挝从陆锁国变成陆联国。

陆联国的意思是我老挝依靠铁路成为中南半岛的心脏,就像郑州在中国的位置。

这条铁路的建设也是对整个东南亚有利的,东南亚部分国家愿意积极参与。

1995年12月,马来西亚总理马哈蒂尔------对,就是那个2020年又从总理岗位上退下来的马哈蒂尔,人家95岁的时候还在做总理,有些人竟然二十岁就想躺平------在东盟第五届首脑会议上,老马提出一条由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,大家都说好,计划十年内修完,总投资150多亿美元,中国出450亿人民币。

但这种国与国之间签合约,特别婆婆妈妈,商量来商量去,1999年9月,东盟在越南河内开第五次交通部长会议,才把泛亚铁路给定下来,签署了谅解备忘录。

看到这里大家一定十分震惊,这马哈蒂尔是天神下凡么?有这般奇思妙想?是什么非凡的力量,指导着他的思想,为东南亚人民指出一条康庄大道。

其实马哈蒂尔也没那么神奇,他也是总结继承了前人的智慧,因为最早泛亚铁路(Trans-Asian Railway,TAR)这个概念,是1950年就有人提出过,1960年代,联合国亚洲及太平洋经济社会委员会,拟定了一项贯通欧亚大陆货运铁路网络的计划,打算修建一条总长14080公里,贯穿新加坡、伊斯坦布尔,一直延伸到欧洲,甚至到非洲的铁路网。

要让不同的国家齐心协力做一件事,在国际上是非常非常艰难的,因为每个国家都有自己的小九九,泛亚铁路一直搞到2006年11月,各国交通部长才完成最后谈判。

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又拖了四年,2010年4月,18个亚洲国家才在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,打算建四条“钢铁丝绸之路”,将欧亚大陆连为一体。

四条铁路分别为北部、南部、北南、东盟四条通道。

北部贯穿朝鲜半岛、中国、蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯,全长3.25万公里;

南部从四川出发,经云南、缅甸、印度、伊朗到土耳其,全长2.26万公里;

北南从莫斯科出发,通过俄罗斯到里海后分三路,西路穿阿塞拜疆和亚美尼亚两大死对头到伊朗,中路穿里海到伊朗,东路从中亚到伊朗,全部在德黑兰交会,再延伸到伊朗港口,全长1.32万公里。(这条最不靠谱,想想这些年这几个国家乱成什么样子。)

东盟从老挝出发,经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡到达印尼,全长1.26万公里。

当初的设想,是这样的:

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说真的,看完这个计划,我个人第一反应是建不起来。

这四条线上的国家矛盾重重,大量国家充斥着民族矛盾和宗教矛盾,别说建成四条了,光是一条铁路能打穿韩国和朝鲜那么短的距离都不太可能,这四条能建成一条都是天大的造化。

中间除了看到他们开会谈心,这铁路也真没见到什么动静。

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2017年开会时,他们开会的内容还停留在“探讨泛亚铁路互联互通运营的相关法律政策”,也不知道这七年修了几公里铁路。

到2021年,距提出泛亚铁路构想过去六十年了,距大家正式拍板也过去11年了,这么多年过去了,美国总统都换了多少任了,泛亚铁路在媒体界所指的内容都发生了变化,四条线最后变成了仅东盟这一条线,我们今天所说的泛亚铁路,慢慢变成了这样:

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现在版本的泛亚铁路,已经缩减到过去宏伟蓝图的四分之一区域,不过已经变得十分丰富,不再是过去单一的一条线,分成东、中、西三部分,到现在完成了一小部分。

西线的中缅铁路共1920公里,2011年达成备忘录,2014年打算开工建设,结果有人煽动挑事阻碍开工,一直闹到2018年才解决内部矛盾重启。

目前中缅铁路中国段,只剩大理到瑞丽330公里这段没有建设完成,这段铁路投资了257亿元,2008年开工建设,路经苍山、怒山、高黎贡山、怒江、澜沧江、西洱河,桥隧比达75%,号称地球上最难修的铁路,到2021年11月15日,终于将全线首孔T梁架设成功,正式进入线上施工阶段,预计近期大理至保山段通车,保山至瑞丽段则要到2023年通车,从大理到瑞丽,以前得走六个小时,以后只要两个多小时。

也就是说最晚到2023年,中缅铁路中国段就全部完工。

而缅甸段就麻烦极了。

缅甸段分为三个阶段,第一阶段是全长410公里的木姐到曼德勒(木姐紧挨着瑞丽),这段线路2020年1月缅甸交通部颁发了可行性研究报告,中铁递交了环境评估报告,但还在磨磨蹭蹭地等开工。

铁道建在曼德勒之后,会在这里分成两段。

第二段是曼德勒-内比都-仰光,有了可行性研究报告,但没有环境评估报告,八字没一撇。

第三段是曼德勒到皎漂港,全长810公里,也是有可行性报告但没环评。

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中国这边的意思,是希望建一条昆明-大理-瑞丽-木姐-曼德勒-皎漂的铁路线,而缅甸政府对修路到皎漂没太大兴趣,一是美国和日本从中从梗,缅甸还要在乎美日的想法,不想跟他们直接翻脸,二是他们更希望早点建曼德勒-内比都-仰光这条线,先让他们的城里人过上好日子再说。

所以现在曼德勒到皎漂和曼德勒到仰光的线都暂停了,双方还在谈,但木姐到曼德勒这条线大家利益一致,预计到2026年能建完。

大家一定很好奇,为什么美国和日本就非得在缅甸跟我们过不去,想尽办法阻止我们修曼德勒到皎漂港的铁路。

因为皎漂港这里有中缅原油管道和中缅天然气管道。

中缅原油管道建成于2017年4月,从皎漂港的马德岛一直延伸到瑞丽,已建成30万吨原油码头,年产能为2200万吨,中缅天然气管道建成于2013年7月,从缅甸拉姆里岛也延伸到瑞丽,这两个管道至2020年5月,向中国输送了原油3000万吨,天然气265亿立方米,同时也向缅甸输送了46亿立方米天然气。

缅甸也从这两个管道中收取了5亿美元的过境费。

美日两国担心中国现在接手了皎漂港,将在这里建成可停靠30万吨级的远洋客货轮船的港口,如果曼德勒到皎漂港的铁路建成,就能保证这块区域的经济和军事安全,会打断美国对马六甲的控制,而日本,则主要是不想看到中国的崛起。

中国对皎漂港的建设,将来会保证更多的石油天然气不走马六甲海峡,形成地缘安全,缅甸自己也有20万亿立方米天然气可以开采供应,这些天然气将直接供应给中国西南的四川、贵州、云南、广西、重庆等地。

要是中缅铁路几条线全部建成,一是能源可以安全地进入中国,二是中国大西南可以发展工业,从缅甸或广西直接出海销售产品,不用再经广东省,这样中国大西南的经济就可以起飞,三是通过大基建反哺东南亚各国,比如缅甸、老挝,让他们的资源可以卖得出去,让他们不用困在深山里受穷,帮助他们提升经济发展,而不是像欧美洋人那样,把东南亚当成享乐的天堂,只给他们傲慢的怜悯,而不给他们实质上的基建和工业。

有了中老铁路,中国带老挝一起玩,就区区700万人口,让老挝GDP翻番不是分分钟的事吗?

比如前面提到的老挝那么多矿产,刚好跟云南和四川省形成互补,云南作为有色金属大省,相关加工业本来就有优势,而四川云南要发展工业,他们有人口优势,有工业用地,就缺矿产资源、能源跟出海口了,只要把缅甸和老挝拉进来,老挝有矿产,缅甸有出海口和能源,整个大东南亚地区有市场,四川云南的工业也就能快速起飞了。

帮助东南亚地区搞定大基建,既能让东南亚人民走向富裕,也能让中国西南从相对落后走向繁荣,也就是我们的“人类命运共同体”。

我们在国际上实行的,叫王道,是大家一起发财,一起过好日子,而美国现在实行的,叫霸道,你不听我的我就打死你,往死里打。

中美之争,就是王道与霸道之争。

前面讲了这么多,其实仅仅讲了当年宏大的四条大泛亚铁路其中一条的三分之二。

而且这三分之二,还是在中国全力积极推进的情况下才搞定的。

在12月3日中老铁路开通前,整个老挝只有可怜的3公里铁路,这3公里,还是泰国为了方便老挝人过去泰国打工,延伸到老挝境内的。

老挝全国大部分都是深山老林,要修铁路的地段又位于亚欧板块和印度洋板块交界处,有大量断裂层和板块缝合线,施工区域是七度地震区,桥隧比高达87%,4-10月在不停地下雨,而且当年越战时,因为胡志明小道大部分途经老挝,美军在这里投下了两亿枚炸弹,现在境内还留下了上千万枚未爆弹,比老挝总人口还多,一人捡一枚还有余,导致老挝到处是封闭无人区,也导致老挝本来就穷,物价又特别贵。

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这么困难和危险的地方,这么高的成本和风险,修桥铺路比缅甸还难几倍,简直拿命来修,日本、欧美国家是肯定不愿来修铁路的,欧洲屌丝老爷们只想到东南亚租老婆,要他们为建设东南亚拼命,开什么国际玩笑?

那世界上有哪个国家会愿意帮老挝修铁路?

这世上唯一能救老挝的,只有中国。

要修路,得先筹钱,这趟铁路最后是老挝政府出资33%,中国政府出资7%,中国在老挝的企业出资60%给建起来了,铁路将先由中国运营一段时间,期满再移交老挝政府。

这么困难的地方,中国这个基建狂魔,硬是只花了五年,就把中老铁路给修通了!

但是在大家欢庆之前,还是先请大家洗把脸冷静一下。

发现没有,开篇讲的那个1960年代就想搞的大泛亚铁路计划,到现在为止,六十年过去了,其实就修了这一段中老铁路!

我们再重新看一眼这张现代版的泛亚铁路图。

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西线的中缅铁路其实就修了个中国段,缅甸段到现在还没正式开搞;中线只从昆明修到了万象,离到新加坡还有三分之二的路程,已经是谢天谢地了;那东线呢?东线越南那边在忙什么?

越南在忙个锤子。

越南本来地形最好,成本最低,但越南处处防范中国,原先提出的从河内到胡志明的南北高铁计划,共投资558亿美元,交给日本人来建,老龄化严重的日本哪里玩得动基建?现在这条高铁多少年了至今没有开搞,双方还在扯皮,建成时间已经改到了2045年,投资金额还要不断上涨,那时候全东南应该都被中国建完了。

东线整条线是从昆明驶向胡志明市,跟西线一样,中国段老早就建好了,昆明-玉溪-蒙自-河口共370公里,2014年已全部建成通车,云南河口跟越南老街隔河相望,越南老百姓踮着脚希望铁路早就修过来,越南政府却嘤咛一声投进了日本人的怀抱,搞到现在东线还没个结果。

我们为什么这么重视中老昆万铁路的通车,是因为我们要向整个东南亚国家做个示范,你们跟谁都等不来国家基建落地,交给中国,五年,只要五年,昆万铁路那么难都通车了。

缅甸小兄弟,你不要在美日之间骑墙了,越南小朋友,你也不要再指望日本这个有钱老头了,他们都不行了,肾虚得慌,投入中华的怀抱吧,我们先要让老挝富起来,跟中国西南联动起来,让老挝的资源卖得出去,把老挝的物价打下来,帮助老挝人民脱贫奔小康。

六十年了,整整六十年了,传说中的大泛亚铁路,欧亚大陆一体联动,到现在连东盟区,也只有昆万线通车,为什么?

因为国与国之间的关系错综复杂,地缘政治斗争恩怨交织,必须有一个能镇场子的话事人,能筹措资金、调动人力、摆平恩怨,这个话事人必须出身名门,有强大的经济政治实力,能真的给大家带来好处。

在东南亚,只有中国有这个能力。

中国要做的,是先利他,从而利己。

如果东南亚泛亚铁路建成,各国家的矿产、能源都卖得出去,自己的基建打通、物价下降,旅游、文化都会蓬勃发展,缅甸的发电站有充足的能源,老挝的金银矿也能变现。

而最后所有的铁路线都会汇集到昆明,昆明将收集各路资源,分配到各个工业领域,我们也能通过交通线,向东南亚培养出一个巨大的消费品市场,昆明,必将建成为大东南亚的经济中心!成为整个东南亚的省会!

让整个东南亚齐心协力搞工业,总比当年种罂粟卖毒品强一万倍吧,这才是健康的经济模式,是发展中国家的良药。

你们以为泛亚铁路的影响仅仅成就昆明吗?

不,它还将影响到成都、南宁、钦州、重庆。

因为到现在为止,我还只是给大家看东南亚到云南的地图,现在,大家把格局打开,我们把中国整片西南地图拉进来,你就知道,泛亚铁路还只是我们宏观规划的一片小区域,我们有更大的世界观在等着你来体验。

在我们国家的顶级规划中,东南亚泛亚铁路的旁边,摆放着另一张规划图,关系着西南各省的命运。

这张规划图,叫“西部陆海新通道”。

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我们都知道,中国经济现在是形成东南区域极富裕,其他各区域都被拉开差距的基本盘,而且差距是越来越大。

中国东南区域有点像发达国家,其他区域有点像发展中国家,广东、浙江、江苏跟贵州、云南、广西人民的生活水平不在一个级别上。

西南、西北、东北经济都急需得到解放,我们的目标是共同富裕,不能搞出这么大的贫富差距。

问题是,怎么把落后地区的经济搞上来呢?

我在《万里江山图》广西篇里有讲过,广西的工业玩不过湖南和江西,遇到了极大的困难,现在的希望是开通平陆运河和黄百铁路,打通商贸领域。

2019-2035年,西部陆海三条新通道,分别是重庆至贵阳至南宁至北部湾、重庆至怀化至柳州至北部湾、成都至宜宾至百色至北部湾三大通道。

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平陆运河和黄百铁路在这当中起到打通任督二脉的作用,将为广西、云南、贵州等省区,及西南、中南、西北地区开辟更方便、更经济的出海口。

平陆运河大家都已熟知,但黄百铁路却很少有人知道,这是一条黄桶到百色,全长292公里的铁路,贯穿后将直通四川、重庆,是西部地区出海路径最快捷的运输通道。

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两者能起到这么大的作用,必须建立在西南地区,会成为一个新的生产基地这个基础条件上。

要让广西成为新的出海口,新的货运码头,那至少得有货吧。

而成都、重庆、西安,就是中国新的生产制造中心。

再看一眼这张图:

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广西并没有被抛弃,从南宁和钦州各延伸出了一条铁路线,接入到泛亚铁路,这样广西也可以分配到整个东南亚的矿产和市场资源。

有没有发现,成都是核心中的核心,是交通、物流、生产的大中心,另外重庆、南宁、昆明也十分重要,重庆连接的是长江水道,可以把长江到出海口的资源连接起来,昆明是整个大东南亚的中心,南宁则带着钦州镇守北部湾。

如果 泛亚铁路+西部陆海新通道能联动起来,那我们既能让东南亚的老挝、柬埔寨、缅甸、泰国、越南越来越富裕,也能通过资源整合,将中国西南地区全面带动起来,让成都、重庆、南宁、昆明、贵阳、钦州成为西南地区重要的工业重镇或商贸中心。

目前,中国有一种说法,叫“六省三市养活中国”。

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按地方对全国财力净贡献值,现在中国只有广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、天津、福建、辽宁为正数,其他各省市都靠中央转移支付过日子,其中四川拿得最多,一年拿走2381亿转移支付,广西拿走1642亿,云南拿走1723亿,贵州拿走1739亿。

我在各省溜跶时,看到南宁、成都、贵阳、重庆都建得如火如荼,像南宁的五象新区规划之好,感觉像是看到了深圳南山,一点都不像是一个落后省份的省会。

中央舍得砸下这么多重金将这些城市建起来,是有长远规划的,是要吸收大量的人力财力,为将来 泛亚铁路+西部陆海新通道联动起来做准备。

也是这个原因,我才会在广西篇总结说柳州渐弱、钦州渐强,柳州兴起得益于大三线建设,衰落于广西大首府战略,钦州兴起得益于泛亚铁路+西部陆海新通道,负责新的出海口,这些都是命数,没有一个人,一座城市可以对抗命数。

泛亚铁路+西部陆海新通道彻底联动起来后,我们会形成大致这样的局面:

1.中国西南地区将得到缅甸和北部湾两个出海口,同时整个区域加东南亚可以靠铁路完全联通。

2.东南亚地区的物产资源和人力资源将得到释放,在基建加持下,东南亚的经济将更加繁荣,同时为中国西南工业发展提供资源包和一个可观的大市场。

3.中国西南会因为资源、交通的全面打通,再配合原有的人力、土地优势,工业得到大发展,让西南地区也能像东南一样造血,产生源源不断的财源。

4.昆明成为大东南亚的中心,重庆成为长江带的上游中心,成都成为中国西南的中心,中国会在西南地区形成以成都为核心的经济圈层,带动整个西南的经济发展,重点城市生产大量工业品,再经北部湾向外运输,使广西摆脱农业省份的命运。

拯救云南、贵州、广西、四川的经济,不可能一直靠转移支付,也不可能一直靠东部省份输血,我们现在帮这四个省建好基建,还要向东南亚延伸,从而将整个东南亚和西南四省盘活。

如果没有前期的支援,这四个省也不可能形成造血,所以转移支付和泛亚铁路,该干还得干。

这是一个改变中国西南和整个东南亚的宏大计划,但是还不够。

现在,大家继续把格局打开,我们把中国整片西北地图也拉进来,你就知道,泛亚铁路和西部陆海新通道,也只是我们宏观规划的一片小区域,我们还有更大的世界观在等着你来体验。

这片更大的世界,叫亚欧大陆。

要想了解西北人民国际版的突围之路,就先得大致认识一下“亚欧大陆桥”这个概念。

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现在已经建成了两条亚欧大陆桥,第一条是从海参崴-新西伯利亚-莫斯科-鹿特丹。

这条线路就是把俄罗斯人的西伯利亚大铁路跟欧洲打通,西伯利亚大铁路是俄罗斯人控制西伯利亚的命脉,当初苏联想方设法要让外蒙古独立,就是为了保护他们的西伯利亚大铁路,形成一个缓冲区域,因为有铁路在,就可以方便将西伯利亚的矿产运到俄罗斯西部,也方便调部队去东方。

这条铁路显然跟中国没什么关系,重要的是第二条。

第二条是从江苏连云港出发,经郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、哈萨克斯坦的阿克斗卡与阿雷斯、俄罗斯的索利伊列茨克与布良斯克、白俄罗斯的布列斯特、波兰的华沙、德国柏林、最后抵达荷兰的鹿特丹。

终点都设在鹿特丹是因为这里没有比它更大的港口了,物资只能往这边跑。

第三条还在构想中,并没有开始动工,最早有类似想法的人是孙中山,他想修一条从广州到缅甸的铁路,后来云南的专家学者从这上面做出延伸,希望从深圳出发,经昆明、孟加拉达卡、印度新德里、伊朗德黑兰、土耳其伊安卡拉抵达鹿特丹。

这条路上各个国家好多都是世仇,要建好困难重重,先放一放,第三条暂时不管它,我们平时常提起的中欧班列,就是在第一和第二条欧亚大陆桥的基础上,连接其它铁路网搭建而成。

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现在一共建成了东、中、西三条线,具体路线图如下:

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从上面几张图,我们可以看到几个问题。

一是中国的可塑性大大增强,可以不用将生产集中在珠三角和长三角这两个地方,很多中西部地区也可以生产完货物发往欧洲,二是成都真的非常非常重要,是东南亚和欧洲的一个连接点,成都将来的重要性肯定是超过重庆的,三是我们的货物几乎都要经过新疆的阿拉山口,这就解释了为什么我们现在新疆是维稳第一,经济第二,因为新疆这里有更重要的战略意义。

中欧班列还救活了只有4000人口的波兰小城马拉舍维奇,这座小城本来已经衰败了,本地年轻人全去华沙打工,现在又被中国成功激活。

到2021年6月,中欧班列开通十年,开行总量超过了4万列,累计货值超过2000亿美元,73条运行线路能达欧洲22个国家的160多个城市。

相比海运,中欧班列的优点是速度快,差不多15天左右能到欧洲终点站,海运则要25天,班列路上又安全,没有海盗啊、台风啊这些鬼玩意,但缺点也很明显,就是回程时经常跑空车,本来陆运成本就远高于海运,加上回程空车,造成部分班列要靠地方补贴才运营得下去。

主要是因为中国是世界工厂,都是世界人民找中国买货物,他们没什么卖给我们的,最近这些年回程率稍有些提高,尽量拉一些欧洲产的红酒、板材什么的回中国。

像我国的家具行业,就深受中欧班列的影响,现在中国的厚街、香河、顺德、成都、南康等地都有自己的家具生产基地,但我们现在环保严格,早就不砍自己的树做家具了,都是从别的国家进口。

以2017年为例,2017年中国进口原木加锯材一共10850万立方米,最重要的来源国是俄罗斯,占到了进口额的31%,其次是东南亚、非洲,2017年俄罗斯中欧班列板材返程43趟,占回程货物的三分之一。

如果没有中欧班列提供原材料,中国的家具行业不可能有今天这么发达。

其实今天中欧班列起到的作用,就是当年丝绸之路的作用,世界各地的货物金银源源不断地流向中国长安,中国再向沿途各国主要出售丝绸、茶叶、瓷器等,只不过今天的主要产品,变成了工业品。

由于中国是一个工业国,我们也需要沿途向我们输送工业原材料,第二大陆桥沿线有2万亿吨煤炭储量、1500亿吨石油储量、7500亿立方英尺的天然气储量,另外像金银铜铁铀铅、粮棉油马羊等都是中国急需的商品。

跟东南亚一个道理,我们打通基建,让沿途这些国家的资源可以变现,财富可以流动,同时我们也能工业稳定升级,本身就是互利互惠的大好事。

我常说西南的成都,西北的西安是中国两大区域的真正省会,是因为成都负责联动整片东南亚,西安负责守护整片中亚到欧洲的物流线,不管这两座城市要吃下多少支付转移,那也得把他们俩给建起来。

泛亚铁路和欧亚大陆桥,是改变中国西南和中国西北的宏大计划,但是还不够。

来来来,大家继续把格局打开,我们把世界地图也拉进来,你就知道,我们还有更大的世界观在等着你来体验。

是的,你没猜错,现在我们要谈的,就是“一带一路”。

在讲述全球化的一带一路前,我们要先看看国内的一个伟大规划,叫高铁线路八纵八横计划。

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图片来自星球研究所

八纵八横预计在2030年完工,建成后,中国相邻大中城市间形成1-4小时交通圈,城市群形成0.5-2小时交通圈,中国的每一座城市,都住得更近了。

从另一个角度看,欧亚大陆桥,让我们每座城市,离欧洲也住得越来越近了。

大家看上面八纵八横线,只有一条,通向西北的乌鲁木齐,也就是说,新疆,是我们连接欧洲的唯一通道,新疆的稳定,就等于我们同欧洲的联络是稳定的,谁要是在新疆搞事情,就是意图打断中国跟欧洲之间的联系。

一带一路包括的中蒙俄经济走廊、新欧亚大陆桥、中国-中亚-西亚经济走廊、中巴经济走廊、中国-中南半岛经济走廊、孟中印缅经济走廊、东北亚航线、东南亚-中亚航线、欧洲-非洲航线,说穿了,就是通过大基建,将欧亚大陆两端串起来,以欧亚大陆为主,顺便拉一下小兄弟非洲大陆,形成一个巨大的贸易商圈。

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一带一路包括东亚1国、东盟10国、西亚18国、南亚8国、中亚5国、独联体7国、中东欧16国,以及部分未签订文件国家,差不多就是古代丝绸之路的现代放大版。

有了一带一路,中国过剩的基建产能、出口危机、能源原材料供应、人民币国际化等都找到了出路,沿路国家也可以将物产变现、获得大量廉价工业品、打通基建、发展经济、提高生活品质。

在打通丝绸之路,稳定地保持中欧交流的古代,中国的“GDP”一直占全球的25-30%左右,2020年中国占全世界GDP17%,但我们已经遇到了增长瓶颈,一带一路也将帮助中国重回历史上一直保持的高度。

大家会发现,一带一路主要是围绕着欧亚大陆,顺带着非洲大陆展开的,跟美洲基本没什么关系。

其实,也基本跟盎撒人的五眼联盟国家没什么关系。

因为这本来就是破解盎撒人对地球统治的阳谋,欧亚大陆本来就应该协同一体,才能互利互惠,盎撒人是怎么看欧洲大陆的?

布热津斯基曾说过,美国是世界历史上第一个非欧亚大陆国家统治世界,靠着二战红利,成为经济、军事、科技遥遥领先的国家,美国要维持世界霸权,就必不能让欧亚大陆有大国重新崛起。

所以美国必须让欧亚大陆中东或中亚地带为自己所控制、南亚不能被一个国家主宰、东亚不能联合起来将美国驱逐。

一句话,欧亚大陆处于混乱对美国有利,欧亚大陆处于团结对美国有害。

所以美国长年对欧亚大陆施行霸道统治,密密麻麻布满各种军事基地,谁要是不服他管教,他就炸炸炸。

而中国因为身处欧亚大陆,希望欧亚大陆团结一心,所以我们搞王道基建,有钱一起赚,有财一起发,我们就会建建建。

一个搞破坏,一个搞建设,是霸道和王道对欧亚大陆的底层逻辑。

想一想这五十年来,美国在越南、在老挝、在伊拉克投下了多少炸弹,而中国帮助多少国家修好了铁路、医院、政府大厦?

盎撒人也知道一带一路是中国的王道阳谋,所以拼命给中国泼脏水,说中国的一带一路是债务陷阱,美国高官走到哪里,都会说中国给你们贷款太多啦,导致你们民众债务负担太重之类,BBC还在2021年10月发表过《中国一带一路:协助发展或放高利贷》这种煽动文章,说中国向全球165个国家的13427个基建项目提供资金或贷款,高达8430亿美元,是为了吃贷款利息。

在盎撒人眼里,老挝人就应该永远没有铁路,缅甸人就永远不应该通火车,云南和四川就应该永远接受转移支付不要发展,其他发展中国家停滞不前,才是他们最想看到的。

2021年12月3日那天,中国至老挝的昆万铁路正式开通,获得了反常的高规格待遇。

那是因为我们的王道在对抗霸道的过程中,获得了一点小小的、微不足道的胜利。

说真的,我们的一带一路推进还是比较艰难的,中国八横八纵建得热火朝天,所有推向中南半岛的铁路,我们国家内部的建设都已经建完,成都、重庆、南宁、西安的城市建设焕然一新,而面向中南半岛国家的线路,真正完成的,就这一条昆万铁路,越南人还在跪舔日本,缅甸人还在犹豫不决,泰国人站在远处观望,他们还拿不定主意,毕竟,现在东南亚美国的霸权影响还在,胜负未分,毕竟,谁赢他们才跟谁。

革命尚未成功,同志仍须努力。