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前言介绍很多粉丝都是从15W的奥迪电动车开始关注我，但实际上我可是一个狂热的燃油车爱好者。
这辆雅阁购买于2016年9月底，是我上下班路上的主力代步车。目前日均里程80公里，已经安全行驶十万公里有余，可以说对这台车是熟悉到了骨子里。借此机会，给大家详细介绍一下这台车的十万公里，都有哪些缺点又有哪些优点，同时对这几年来，保养维护方面详细介绍一下，给广大车友做个参考。
老规矩，先上图。这是找遍了手机里，唯一一张能上相的图了，大家凑合看看
路灯与树与雅阁
现在的油价，加满一箱油还是有点肝儿痛的（油箱65L），幸好我每天的路况多为国道+高速，车辆省油的很，一箱油基本可以做到一千公里。
公里数103041
保养记录前几年在保的时候规规矩矩的在4S店保养，后来由于4S店搬家了，路程实在太远，就开始在网上各种学习保养知识，开启自力更生模式。在这里跟广大车友们说一句，想要少走弯路，还是要多看随车的车主手册，毕竟厂家的工程师们在上面对各类维修保养写的明明白白。
保养记录表
大家网购耗材的时候，可以留心关注张大妈站内好价推送，在618、双11、双12等几个传统大促期间购买。基本可以做到每次保养不超过200块。
机油的选择在保的时候使用的是4S店的绿桶0W20半合成机油（售价258元），这款机油用起来经济性非常棒，油耗也非常稳定（非常低），在论坛有车友测过，没改版之前的SN规格，抗氧化性非常棒。但美中不足是公里数大于五千之后，发动机的噪音有点毛糙，出光灰桶0W20可以看做是绿桶的换壳版本，数据指标与上车体验基本一致。
后来慢慢地开始自力更生模式后，出光灰桶0W-20、出光金桶0W-20、港版壳牌0W-20（SN PLUS版本及SP版本）及广本车友口口相传的广本紫桶0W-20（SN PLUS版本及SP版本）都用过。这里敲重点
，自己网购机油，渠道跟平台很重要，一般来说，各大机油厂家的官方旗舰店，X东自营与X东国际的渠道都是没问题的。
这这么多型号的机油体验中，个人感觉最棒的莫过于港版壳牌0W-20（SN PLUS），省油安静顺滑，行驶了将近9000公里，综合油耗6.1。后面壳牌升级了SP认证，我也买了一桶进行了体验，但个人感觉各方面明显不如SN PLUS版本，无论是静音还是动力。
中间还使用过一次美孚的AFE 0W20，这款也是主打静音与省油，比较切合我的需求。广大车友口口相传所谓“一日美孚，终身美孚”，但用在我这台雅阁身上，并没有给我太多出彩的体验，平平无奇。下次有机会准备试试主打长效的美孚EP。
另外再说一下紫桶、金出光，这两款本质是同一款机油，基础油的高pao含量，倾点、浊点、低温泵送粘度等数据实测十分优秀，对于北方地区的朋友早上冷启动非常友好，南方的朋友可以忽略。不过对于去年沸沸扬扬的紫桶假机油事件，在这就不上链接了，想要保真大家可以去各地4S店购买。
在这里科普一下，机油等级SP是目前等级最高的，机油的油品是相对（划重点）较好的，为什么说是相对呢？这里不得不说到目前日益严苛的排放法规，对于国六B带有颗粒捕捉器的车型，使用低灰分的机油更加友好。但对于老的国五、国四甚至是国三、国二，个人感觉还是老版本的SN更加合适。
SP等级的介绍
三滤的选择机滤我只使用过3款，原厂也就是马勒的OC608，WIX的51356，曼牌的610/6（敲重点，这三个型号对于本田全系车型都适用）。如果预算够，无脑上曼牌610/6，毕竟行业龙头；退而求其次，马勒的OC608也是不错的选择；对于WIX嘛
原来的性价比之选，但现在成了某虎特供，其他渠道已经买不到了。不论是哪款机滤，家用车跑一万公里还是很稳妥的，所以不要太过于纠结。
空气滤芯也是那句话，预算足，无脑上曼牌。曼牌的本田全系的空气滤芯，均为油性，虽然油性不如原厂，但也足够用。给大家上个图看看行驶了五千多公里的原厂空气滤芯状态，油性的过滤效果确实是非油性不能比的。另外推荐的就是原厂空气滤芯（前提是买到真的）及马勒的油性空气滤芯（本田常规型号后面加个/1）。
原厂油性空气滤芯
空调滤芯我选择的是曼牌的FP系列，属于产品序列里的顶级型号。空调毕竟属于最常用的一个配置，滤芯的好坏直接影响在车内的空气质量，所以力所能及的直接上最好的。
FP空调滤芯介绍
变速箱油很多车友还是沉浸在老一套思维模式里，觉得变速箱是所谓的“终生免维护”。但各大厂家的车主手册中，其实已经明确的表示是需要更换的。以本田的CVT变速箱为例，明确要求每4W公里进行更换。这个我建议广大车友直接去本田4S店更换即可，工时费150，变速箱油231，合计381，比在4S店换机油还要便宜。我在4万2千公里和7万9千公里时，分别对变速箱油进行了更换。
4S店对于变速箱油的更换采取重力放油，拆下放油螺栓让旧油流出。但加注的时候需要注意，变速箱的加油口很深，最好使用专用的长漏斗进行加注，如果没有也可以找个硬纸壳卷一下。喜欢动手的朋友可以自己尝试一下。
更换变速箱油
刹车油本田原厂使用的是标准为DOT3的刹车油，长效性不如目前主流的DOT4及DOT4 PLUS，这个建议还是尽早进行更换，选择博世等大牌即可。99%的家用车传统方式更换下来1L足够，小白们注意不要被店家忽悠上了循环机。
其他易损件更换电瓶我的原车电瓶在行驶了九万多公里的时候彻底挂掉了，之前亏过1次电。大家在常规保养的时候，让保养师傅帮忙检测下电瓶寿命，如果不好趁早更换，省得被扔在路边的尴尬
。对于更换电瓶的时候，建议在能安装的尺寸下，容量越大越好。
更换新电瓶
电瓶我选择的是瓦尔塔蓝标75D23L，原厂尺寸完美适配。
轮胎轮胎从原厂的优科豪马，到6W公里换轮毂时候体验的普利司通ER33，再到8W公里整体更换的马牌CC6。说句心里话，轮胎只能从单方面稍微改善（注意是稍微改善）行驶过程中的胎噪，但你要想彻底隔绝行驶过程中的噪音，还是建议换辆车吧。选择轮胎有钱的话，直接米其林，马牌等第一梯队YYDS。预算不足看看国产，目前国产品牌丝毫不差，下次换胎我准备尝试一下朝阳SA37
火花塞
本田的火花塞要求10万公里更换，我目前开起来感觉车辆状态一切正常，准备在下次保养的时候进行检查在考虑更换。首选大品牌，准没错。
防冻液本田的防冻液要求十年或20万公里更换，所以对于这台车，暂时不考虑去研究它。
总结一下雅阁十万公里来遇到的问题和缺点1、日行灯故障这属于9.5代雅阁通病，今年2月份，我的右前大灯日行灯灯带已经不亮了
。好在厂家深知此问题，虽然过保，但车主可以就近去4S店进行更换（前提是没有改过大灯）。
日行灯
2、玻璃升降按钮故障升降机这个问题真的很迷，主驾控制四个车窗的按钮，除了主驾驶的玻璃升降，其他三个都出现了不灵敏的问题。要么升不上去，要么降不下来。
分析应该是控制按钮出现了故障，好多车友也都反馈这个问题，希望厂家能够重视。
3、变速箱拖拽感即使是本田自己研发，号称是纵享丝滑的CVT变速箱，在时速30左右松油门会感到明显拖拽感，且在80公里匀速行驶的过程中，变速箱转速会忽高忽低（变化轻微，但能感受到）。
写在最后抛开以上几个问题点，我认为9.5代雅阁还是很皮实耐用的，是非常值得推荐的一台好车。除了隔音差，配置低等本田一贯的“优良传统”，其他我认为并无任何槽点，毕竟只买了发动机，其他都是送的
。现在满大街涡轮增压和电动车，这车加速谁也跑不过，但每当上高速一脚地板油，看着转速表从2000~3000~4000~5000~6000的往上转，耳边听着发动机的声音逐渐高亢，内心高喊“VTEC is the best”
这种感觉是非常美妙的。
最后附上我统计了7万多公里的油耗记录图吧，我的路况每天很畅通，80公里的路程都是国道+高速，堵车的情况很少遇见，所以油耗整体偏低。大家看看就好
油耗记录
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