2022年，面对愈发严苛的排放法规，纯电动汽车仍方兴未艾，车企们纷纷将目光投向了混合动力车型。插电式混合动力车型拥有低油耗、强动力的相对优势，在油价几乎破8元的时代，得到了不少用户的青睐。
UNI-K iDD外观 企业供图
长安汽车作为自主品牌中的主要玩家，也在其UNI系列下拓展出了UNI-K iDD混合动力车型。UNI系列一贯以酷炫的造型、舒适的空间与超级别的操控感为标签，贝壳财经记者也在近日体验到了这款产品。那么混合动力下的UNI-K车型，在较为极限的状态下，能够发挥什么样的实力？
外观设计保持燃油车风格 空间表现优异
外观方面，UNI-K iDD车型与燃油版区别不大，依旧应用了家族设计的无边界格栅、星际战舰式前大灯、自动感应平出式隐藏门把手等较为新潮的元素，20寸战斧式铝合金轮毂匹配马牌MC6高性能运动轮胎，结合车身运动套件，让整车充满了运动感。
定位为中型SUV的UNI-K iDD长宽高分别为4865×1948×1700mm，轴距为2890mm。得益于接近2.9米的轴距，车辆的空间表现也令人较为满意，后排乘客的腿部、头部空间均有较大余裕。撞色的内饰颜色搭配以及使用了高档麂皮绒的座椅头枕，给人较为舒适的乘坐体验。
UNI-K iDD内饰 企业供图
方向盘仍然是长安汽车家族化设计的双D型运动方向盘，轮缘区域外部真皮+内部打孔拼皮组合设计手感较好，也有较强的科技感。370×327mm的直径设计让记者对其握感体验略感复杂，虽然紧急转向时凭借尺寸优势与电子助力，可迅速打满，但总觉得有些过于小巧精致了。
在智能化方面，UNI-K iDD也采用了创新布局，在三联屏仪表右侧集成流媒体后视镜，配合传统的机械后视镜，为消费者实现“双镜监控”，提高监控准确性。长安汽车还在UNI-K iDD上应用了 IACC 集成式自适应巡航系统、前碰撞预警、车辆自动紧急制动、车道保持辅助、紧急车道保持、开门预警、倒车横向预警等主被动安全技术。
混动技术提供多种动力组合模式 赛道体验偏向舒适
作为一款混合动力车型，UNI-K iDD应用了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量 PHEV 电池和 iDD 智慧控制系统四大技术单元。官方称其可实现“全速域”、“全场域”、“全温域”和“全时域”的性能表现。
贝壳财经记者了解到，UNI-K iDD的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为260Nm，与发动机协同工作的驱动电动机最大输出功率85kW，最大扭矩330Nm，整套动力系统综合扭矩590Nm。搭载的动力电池容量为30.7kWh，纯电续航里程可达130km。官方数据显示，车辆亏电油耗低至5L/100km。
驾驶模式方面，长安UNI-K iDD共有三种选择，分别是EV、HEV和i-X模式，EV和HEV分别是纯电动和混动模式，i-X模式更偏向于自定义模式，在预设选项中分别有偏向驾驶乐趣的动力澎湃模式、偏向可持续性的长续航模式和偏向野外出游的露营模式。此外，车辆还支持用户自定义驾驶模式。
UNI-K iDD动态表现 企业供图
在北京海淀机场，贝壳财经记者对UNI-K iDD进行了较为极限的封闭道路试驾。总体来说，这款B级混合动力SUV的驾驶体验与调教更偏向于家用风格。
在体验了三圈以大直线、八字弯、S弯组成的测试场地后，贝壳财经记者感受到了UNI-K iDD的几点优势与不足。
首先，车辆的指向性十分精准，在电机与发动机共同做工的支持下，车辆的中后段加速表现亮眼，官方称，车辆的百公里加速可达8.1秒。得益于大尺寸的刹车卡钳与马牌MC6高性能运动轮胎，UNI-K iDD制动表现也十分优异，多家评测机构给出了约35m的100km-0km/h刹车距离。
但相比于强劲的后段加速，车辆的初段表现并不抢眼，在发动机介入的瞬间有一定的动力衰减，似乎是在全油门下的油电匹配仍有提升空间。但在正常驾驶时，此问题并未发生。此外，由于UNI-K iDD的车重已经超2吨，再加上B级车的尺寸，这款产品在应对较为极限的转向时，姿态还有一些狼狈。
值得一提的是，在非极限驾驶的情况下，UNI-K iDD表现出了优秀的NVH，大量的隔音材料以及电机的介入，让车辆在中速与低速情况下，过滤掉了绝大多数外界的噪音。在过减速带时，更偏舒适的悬架调校也减弱了颠簸感。
根据长安汽车的产品规划，未来五年，将有十余款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型面世。目前，诸如比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT等混动产品都纷纷亮相，新的市场将迎来更多激烈的竞争。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 宋钰婷 校对 贾宁
