作者｜水木公
来源｜极果编辑部
作为汽车界的“领头羊”老大哥，大众在纯电转化的路上的角色应该是后知后觉，穷追猛赶的那一位。#数码科技要闻#
大众 ID.5 ▲
今年都快过去了，一些传统主机厂的销量还是一直被一众新势力碾压，特斯拉和比亚迪像两座大山一样死死占稳了中国纯电市场的头把交椅。
图片来自 乘联会 ▲
自从MEB纯电动平台研发成功，大众品牌也是开始了反击，旗下的纯电新车就像汤圆下锅一样顺溜，一辆接着一辆。国内市场从ID.4两兄弟到ID.6哥俩，在加上前不久刚刚上市的ID.3，俨然一副全面加速转型电动化的阵势。
左：ID.6 CROZZ 右：ID.6 X▲
就在前几天，更加个性的大众旗下首款电动轿跑SUV-ID.5/ID.5 GTX也终于来到了大家的面前。
溜背车身、夸张的后包围和固定式扰流板，尽显运动氛围；单电机版本续航可达520km，GTX（双电机）版本零百加速6.3秒的成绩，也算够运动。
显然大众并不满于现状，推出的两款新车型火药味十足，想借着销量继续发动对市场的猛烈进攻，以对标以Model Y为首的一众“电车前辈”。
那么ID.5系列到底有什么能耐？极果君马上给大家介绍介绍。
就像大众燃油车设计一样，ID.5系列依旧采用了大众祖传的设计原则。极果君第一眼看到ID.5的时候，不由得感叹：好家伙，这和ID.4也太像了。
ID.4 CROZZ▲
ID.5 ▲
高情商：家族式设计语言；低情商：设计师真的懒。
来源见水印 眼花了没？▲
前脸同样的发光LOGO，并且由一根发光贯穿灯带将两侧大灯组相连，上半部分基本上和ID.4一模一样。而保险杠部分，为了迎合更加运动的气息采用了采用“八字胡”的贯穿式蜂窝状装饰。
作为一台COUPE轿跑SUV，ID.5其实更像是ID.4的运动车型，新车的身材也没有太大变化，除了整车长度有小幅缩减，其它都保持一致。
将视角移到车后，作为大众在纯电平台生产的首款轿跑式SUV，ID.5宽大的后包围和固定的扰流板，也让整车看起来更加的运动。
新车同样使用了贯穿式尾灯的设计，整体设计基本上还和ID.4保持一致，但稍有不同的是，GTX车型尾部的LOGO下方的"ID.5"变成了“GTX”，多了几分专属感和仪式感。
内饰方面，套娃两个字极果君已经说累了。只要你看过ID系列的其他车型，ID.5的内饰绝对不会让你有眼前一亮的感觉，依旧是熟悉的配方，熟悉的味道。
大众 ID.4内饰 ▲
悬浮式中控屏搭配全液晶仪表盘，为车内带来了较高的科技氛围，不同的是ID.5方面采用了哑光镀铬装饰搭配皮质材料。
大众 ID.5内饰 是不是感觉哪里不一样又说不上来？▲
而GTX版本采用钢琴烤漆面板搭配红色缝线，并在方向盘下方印有GTX标识，凸显了自身的运动感。
大众 ID.5 GTX 内饰▲
有意思的是，ID.5在座椅方面采用的是一体式运动座椅，而GTX车型则是更为舒适的分体式座椅，并印有GTX标识。
此外，两车在前排均采用了独立扶手的设计，与我们常见的ID.4或ID.6上的扶手箱有着一定区别，暂时未知进入国内市场后是否会作出调整。
说完了外观和内饰，让我们来看看这辆车的性能如何。
动力方面，ID.5在欧洲市场将提供三种动力可选，其中ID.5提供最大功率为174马力和204马力的单电机后驱版本，百公里加速时间分别为10.4和8.4秒；而GTX搭载的是最大功率299马力的双电机四驱版，百公里加速时间为6.3秒。
此外，新车还提供了DCC智能动态底盘控制系统，可在舒适、运动等模式下进行切换，从而获得不同的驾驶体验。
另外，新车提供77kWh的电池，WLTP续航里程可达520km，在快充模式下30分钟可获得390km的续航，但因为GTX为性能版本，续航里程只有480km。
总的来说这个续航和加速成绩其实并不算很优秀，大众ID系列的在动力上一直都不是强项存在，与国产的ID.4数据上差异不大。
讲完动力和性能，让我们接着往下看看，全新的ID.5都搭载了哪些黑科技吧。
全新大众ID.5家族将搭载全新的硬件和3.0版本软件，软件更新和附加功能可通过OTA远程更新和升级的方式实现。
并且，全新ID.5家族拥有更高阶的Travel Assist全速域驾驶辅助，用户还可以选装个人泊车记忆系统。
值得一提的是，升级后的车联网系统可支持向其它车型分享实时行驶数据。
并结合800米范围内交通设施发出的信号，车辆可迅速获取相关的交通信息，并向驾驶员发出警示，进而提前避开危险区域、事故或交通拥堵路段。新车还搭载了AR抬头显示，让开车更安全，更方便，更有趣。
ID.5 的另一个与照明相关的方面是 ID.Light。仪表板上的全宽 LED 灯条使用精心挑选的彩色光信号，以一种最能让驾驶员将注意力集中在道路上并可以使用车辆的 “Hello ID” 语音控制装置响应命令的方式向驾驶员传达重要信息。
介绍完了车，让我们看看这台纯电轿跑SUV到底卖多少钱。
外媒AutoExpress报道显示，ID.5的起售价为4.7万英镑（约合41万人民币）。外媒推测，ID.5的竞品车型为起亚EV.6和奥迪Q4 e-tron掀背版。
总的看下来，除了些许的设计上的不同，ID.5在静态部分和ID.4完全就是一台车。参考目前ID.4双车在国内的售价，ID.5的售价是彻底放飞自我了 ，极果君不由得为这款纯电轿跑捏一把汗。
大众的目标是远大的，他们希望2030年欧洲总销量的70%、美洲和中国的50%来自于电动车。
目前，大众的We Charge充电网络已经布满欧洲，也可以看到大众多个网站主页最为醒目的就是ID.系列，而传统的燃油车甚至被挤到犄角旮旯里。
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关于ID.5，极果君也找到了很多网友的评论，大多数人还是觉得这款新车动力太普通，外观也很一般，卖这么贵根本就是割韭菜，太不值得了。
各位关于大众ID.5还有什么看法呢？欢迎大家在评论区讨论起来。
