飞机仪表就相当于人的眼睛，在上飞机之前，仪表的了解与使用是必须要熟悉的科目。不论是民航客机，轻型运动飞机，还是直升机，以下几个仪表都是需要掌握的。爱上飞通航的理论科目中，只有通过仪表考核，才能上机练习。
高度表（Altitude Indicator）
测量与指示飞行器距某一选定的水平基准面垂直距离的仪表，称为高度表。
海压（QNH）是“使高度表指示飞机距平均海平面之高度的高度设置”（民用航空词典1-119）。场压（QFE）是“使高度表指示飞机距机场标高之高度的高度设置”（同上）。标准高度表设置（QNE）是指“29.92英寸汞柱,1013.2百帕斯卡,或1013.2毫巴的高度表设置”(同上)。
我国民航界关于飞机高度表设置的规定目前并不统一，但在绝大多数机场还是规定以使用场压（QFE）为主。因历史、地理或管理体制等方面的原因，在香港、澳门、深圳、珠海、昆明、拉萨、邦达等机场起降的飞机，其高度表的设置与欧美国家和地区近似，即在过渡高度和过渡高度层以下使用海压(QNH),在过渡高度和过渡高度层以上使用标准高度表设置(QNE)。在其他绝大多数机场起降的飞机，其高度表的设置基本上都是在过渡高度和过渡高度层之下使用场压（QFE），在过渡高度和过渡高度层之上使用标准高度表设置(QNE)。在过渡高度和过渡高度层的规定上每个机场都因实际情况而不尽相同。在中国实际飞行中，飞行员跟管制员是用米来交流高度的，所以飞行员还要把米换算成英尺然后输入飞机高度指令。换算的过程对于数学不好的是不是有点麻烦呢？赶紧练习一下心算吧。
姿态仪（Attitude Indicator）
姿态仪（英语：attitude indicator，缩写AI），也称姿态指示器、陀螺地平仪（gyro horizon）、人工地平仪（artificial horizon）、姿态方位仪、姿态指引指示器（attitude director indicator，ADI，限于有飞行指引器的情况），是飞机上向飞行员报告飞机相对于地平线姿态的一种飞行仪表。它示明飞机的俯仰（前后倾斜）和偏转（向一侧倾斜）状况，是飞机在仪表气象条件下飞行的主要工具。
空速表（Airspeed Indicator）
空速是飞行器相对周围空气的运动速度。空速表就是测量飞机空速的仪表。飞行员可以根据空速表的显示读数判断作用在飞机上的空气动力情况，进而正确地操纵飞机。通过空速还可以计算地速，从而确定已飞距离和待飞时间。常用的空速表有指示空速表、真实空速表以及组合式空速表。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）
在飞行器中用来指示转弯方向、转弯快慢及侧滑方向、侧滑程度的组合仪表称为转弯侧滑仪。
转弯侧滑仪是由转弯仪和侧滑仪两个独立的仪器组合而成。由于转弯仪和侧滑仪的综合指示，对于驾驶员保持飞机平直飞行和作无侧滑的协调转弯具有重要作用，因此常把它们组装在一起。
转弯仪是一种陀螺仪表。指针偏转的方向，表示飞机转弯的方向，指示偏转角的大小，表示飞机转弯角速度的大小。侧滑仪由一个弯曲玻璃管和一个小黑球组成。当飞机平飞时，小球受重力的作用，停在管子的中央。飞机转弯时若无侧滑，由于没有侧向力作用，小球仍保持在管子的中央。若转弯动作不正确，发生侧滑，就产生侧向力，使小球滚向玻璃管的一端。所以，从小球偏离管中央位置的距离和方向，可以看出飞机侧滑的程度和方向。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）
水平状态指示器，是指将飞机航向和预选航线之间相对位置关系在水平投影面内综合表达的一种导航仪表。由固定的飞机标志、活动的罗盘刻度和预选方位线（航道杆）组成其表盘面。近期的水平状态指示器采用电子显示器，更可显示出航迹趋势，并有航图做背景（即活动地图），有的还和雷达视景叠合显示。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）
升降速度表是飞机的主要飞行仪表之一，主要用来指示飞机的升降速度。
飞行员在飞行中，为了良好操纵须获知其所操作的飞机的最小下降速度，最大爬升速度，及维持适当的下滑或爬升速度。故须有升降速度表以便作为良好操纵的参考。
这六个仪表一般呈T西字型分布于飞行员的正前方，飞行员靠这六个仪表，基本实现对飞机的操作和监控。
