【卡车之家 原创】网上现在有这么一个说法，2022年国内的17米5大板挂车就全部到淘汰年限了。但是，根据我日常的观察，大板车还是较为常见，相关管理单位，目前也没有新的治理方案出台。所以今年这大板车真能绝迹吗？
● 为什么说大板车2022年淘汰 其实还能后延两年
2007年12月21日，发改委、工信部曾发布公告，对17.5米长低平板半挂车等车型予以撤销，并自2007年12月31日起不再作为办理车辆注册登记的依据。而低平板半挂车的使用年限，最长是15年，所以有了2022年17米5大板将全面淘汰的说法。
但是，2008年11月20日，国家工信部、公安部又发布了联合通知，明确规定在车辆公告有效期内(2007年12月31日前)生产、销售的机动车，应当办理注册登记。而机动车报废年限是从机动车注册上牌登记的时间来算的。购买车辆超过两年未登记的，按照车辆出厂时间计算。
所以严格说来，合规大板车的上牌年限，最晚是在2009年12月31日。根据过往新闻纪录，2009年当年依旧有大量大板车上牌。甚至有伪造发票去上牌的。
● 17米5大板车属于历史遗留问题 多次治理未见成效
17.5米长低平板半挂车，长17米5宽3米，这个车型根据GB1589-2004的规定是只可以运输不可拆解物体的，也就是特种的大件运输车。但是在实际操作过程中，有些地方在上牌时给这类大件运输车盖上了普通货运的章。用户也大批量地购入17米5大板车进行普通货运。
而现在的合规牵引车，在2016年发布的GB1589中规定，挂车+牵引车整体长度不能超过17.1米，挂车宽度不能超过2.55米。所以两者一对比就会发现，大板车在长度和宽度方面都有更大优势，具体来讲就是能拉更多货。
在国内的运输市场，17.5米低平板半挂车一直强有力地存在着，他们在百货、家电运输市场无可替代，因为一个大板能比合规车多拉很多，相应的货物的运输成本也能大幅降低。
但是17米5半挂车自然也存在自己的问题和缺陷：
一是安全问题，超长超宽超高影响视线、占用车道、转弯不便影响通行效率。
二是公平问题，市场上合规的13米半挂车无法与17米5半挂车进行竞争。
三是套牌问题，一个车牌好几辆挂车一起用，加剧了上述两个问题。
国内曾经多次传出声音，要大力度整治大板车，可是这么多年过去了，这类车仍旧畅通无阻。
● “克隆”“套牌”现象严重 严格来说17米5大板车都是套牌车？
目前市面上的绝大部分17米5大板车，车牌还是原来那个车牌，但是车子本身已经不是原来那个车子了。在挂车领域存在很严重的“以旧换新”现象。所谓的以旧换新，其实就是挂车厂家按照旧车的外观“克隆”出一辆一模一样的新车。甚至连辨识挂车身份的车架号，都可轻松“复制”。
这种方式生产的车辆，本身就是“套牌”车的一种，只不过平时很难查出来而已。如果被交警查到，你要面对的也不是几百元的罚款，而是驾驶证扣12分的严厉处罚。另外，通过“克隆”来更新挂车，因为不用缴纳购置税，还属于严重的偷税漏税行为。
这种“以旧换新”现象还衍生出了大板车车牌手续贩卖的市场，一个车牌和相关的手续就价值好几万。
另一方面，这种“克隆”行为，也导致了一个车牌多个挂车一起用的现象。夸张的情况下，几十台17米5大板车会共用一个车牌。这也造成17米5大板车在取消公告十几年年后，数量不减反增的怪异现象。
● 到了淘汰年限大板车会消失吗？ 为什么一直没有治理？
大板车的情况和蓝牌轻卡超载现象比较类似。为什么一直没能治理好，主要还是经济方面的原因。治理造成的成本上升，目前部分行业还无法接受。2016年的时候交通部就调研过17米5大板车在家电行业的应用情况但是依旧没有全国性的治理政策出台。
不过2022年，的确也是一个大板车治理的关键年限，绝大部分车辆其实都已经到了淘汰年限。国家真要动手的话，从套牌车入手是一个不错的解决方案。
最后，有不少卡友反应他们17米5大板车的手续是2009年之后的，如果有这种现象，明显是和国家大政策不符的，毕竟公告都没了，你是咋上的牌？
● 编后语
近些年来，17米5大板车的各种消息一直是行业内的热点。但是通过本文的分析，大家应该明白，大板车已经到了它生命的末期。现有用户也需要考虑未来的过渡方案了。（文/钟丹军）
