【卡车之家 原创】TATRA，中文译名太脱拉（太拖拉），这是一个历史近150年的捷克卡车公司，最早的卡车工厂设置在奥地利。目前主要生产军工业、农业、建筑业、矿业、消防业等领域的种种重工车型。在上世纪五十年代，我国曾经大量进口过太脱拉卡车，主要用于军工、钻探、石油领域，并且八十年代左右是太脱拉和中国关系最亲密的时期。
太脱拉车标
但是由于我国卡车工业飞速进步，再加上基础建设、道路设施日渐完善，一身是宝的太脱拉无处发力，导致逐渐淡出了国内市场。从1942年研发出第一款风冷柴油发动机，再到后来的断开式摆动半轴、脊骨式车架，太脱拉在当时、甚至现在的卡车队伍中，都显得非常特立独行，尤其在越野能力方面，让它在军车界一直赫赫有名。
太脱拉凤凰系列自卸车
近日，已经淡出中国市场的太脱拉卡车在某短视频平台又火了一把，不少网友表示：什么是太脱拉？这玩意这么强？谁给我介绍一下等等问题，这期卡车之家就带你进入太脱拉的世界，让你看看这台越野之王究竟有什么魔力。
风冷12缸柴油发动机 为军用、重工而生
太脱拉77型轿车（戏称：二郎神）
现今，太脱拉卡车公司隶属于德国大众，并且为其提供底盘、发动机零件。值得一提的是在上世纪30、40年代时，太脱拉还制造过风冷发动机的轿车，整体造型具有很强的流线型，并且受到德国、捷克斯洛伐克民众的喜爱。
话题扯远了，回到视频中，一台太脱拉T815系列8X8车型直接拉起了被困的牵引车，由于被困车辆的自重达到了100吨左右，并且后桥已经“躺”在坑里，救出时很多网友表示不敢相信，那么今天我们从发动机、底盘结构两个方面来分析太脱拉它究竟有多“硬核”。
车前面罩下巨大的导风槽和散热风扇
硬核装备1：风冷发动机，太脱拉是世界上最初研制风冷柴油发动机的卡车公司，此前风冷发动机一直被应用于小型车、摩托车领域，鲜少有卡车会装配这一发动机。风冷发动机是以空气为冷却介质，在发动机气缸以及缸盖的外壁覆盖了散热片材质，利用冷却风扇的高速气流将发动机的热量带走，使发动机冷却。
太脱拉T3d-930风冷十二缸发动机
而视频中的太脱拉搭载的是型号为T3d-930的V型12缸风冷柴油发动机，这台发动机功率可以覆盖300-590马力段，峰值扭矩可超2100牛米，在上世纪70、80年代的卡车中可以说动力非常强悍，即便是放在现在卡车动力中来看，也是十分显眼的发动机动力。这台发动机的排量为19升，并且在满载运输中，油耗能达到恐怖的49.5升/百公里。
太脱拉T813型伐木车
太脱拉T815 12X12军用重卡（PS：像不像“蜈蚣”）
当然，高油耗、大排量换来的答案绝对让人满意，在上世纪六十年代左右，捷克国内运送超大型货物的需求日渐增多，迫切需要太脱拉开发一款拖拽能力超强的卡车，而T813车型也应运而生。据后续放出的资料记载，T813 8X8 车型配合T3d-930 12缸发动机可以轻松拖动100吨以上的重型货物，这也就不难解释为何视频中的太脱拉能够拖出近百吨的牵引车。
硕大的散热器布局在V型发动机顶部
可调整上下出气的排气系统
并且风冷发动机的优缺点也非常明显，先说缺点，由于采用12缸设计，这台发动机所产生的热能非常多，要想带走它的热量不是件容易的事，不仅要保持散热风扇高速运转，车辆最好也要跑起来，室外气温高的情况下，原地长期高转速输出动力容易产生发动机过热的情况，同时还有震动、噪音大的特性。
长征引入的太脱拉T815自卸车 装配V8风冷柴油机
作为一台自卸车 其接近角达到了32度
除了产生过多热量之外，风冷发动机的优势也非常明显，首先就是结构简单，维修制造非常方便，同时由于不用布局冷却水路，风冷发动机的整体质量也相对较轻，并且在寒冷天气下，风冷发动机对气候变化的适应能力更强，启动快，低速扭矩强大。传统的水冷发动机最佳工作温度是90度，而风冷发动机可达180度，这款发动机对于一些路况条件差，环境较为恶劣的地区而言，无疑有着较好的表现。
打铁还需自身硬 神奇的脊骨式车架
硬核装备2：脊骨式车架，有了强悍的发动机，自然要通过良好的底盘进行动力传输，而太脱拉是笔者见过最为硬核、最为粗暴同时也是非常神奇的底盘设计，而它就是太脱拉研发的脊骨式车架。
太脱拉的底盘采用了独立悬挂、摆动半轴技术，其左右摆动式半桥连接在了中央脊骨梁之上，前桥则通过扭力杆和减震筒与中央脊骨梁相连接，这是相当独特的设计结构。卡车当中采用独立悬架的车型少之又少，简而言之，这样的车架既可以满足车辆具备较强的载重需求，并且替代了传统大梁的纵梁设计，同时也让轻载时的太脱拉看上去就像天生的“内八字”，非常神奇。
突出区域为分动箱 具备强制润滑效果
储气筒放置在脊骨式车架旁 有利于提升通过性
同时，脊骨梁将传动轴、差速锁、电子元件和部分管线直接包覆在脊管之中，这相当于给传动轴等部件穿上了一层厚厚的铠甲，即便是受到磕碰、轻中度撞击也不用担心。太脱拉现阶段也可以在每根车桥的摆动半轴处使用气囊式减震，首先让每根车桥各自为营，在道路条件不好的情况下也能让悬架获得较大的拉伸行程，让车轮牢牢地抓住地面。
无负载时 典型的“内八字”
其次，气囊减震是可以优化原先车型“内八字”行驶中吃胎的情况，同时太脱拉的传动轴采用了类似半轴的设计原理，和常见的十字万向轴有所区别，配合断开式的摆动半轴，通过差速器让八个车轮可以独自上下摆动并且提供动力，并且还是免维护的设定。同时车桥的主加速器和差速锁并没有放置在一起，而是采用分区布置，这样可以减小车桥牙包的大小，提升车辆的通过性。
这样的底盘结构配合悬架形式，让太脱拉遇到越野路段时，就像一只壁虎一样，不论是4X4、6X6、8X8、10X10任何驱动形式车型，都能牢牢地抓住地面。只要有一定的自重，配合上强大的动力输出以及分动箱扭矩放大功能，再配合轮间、轴间的差速锁，能够拥有非常强悍的越野性能，同时目前太脱拉依旧活跃于世界各大越野赛事。
总的来说，脊骨式车架既能具备大梁车架一样坚固的稳定性，同时也能让每个车轮拥有独立悬架一样的拉伸行程，太脱拉的底盘技术确实独一无二，越野之王的底盘让人印象深刻。
上市不久便重组的长征太脱拉
● 编后语
太脱拉和我国的交集可以追溯至上世纪50年代，那时我国不论是基础建设还是道路质量都十分落后，太脱拉作为军车被引进至国内，后期为我国军工、石油钻探、矿区建设立下了不少功劳。并且现阶段太脱拉在海外军工、建筑、农林业领域，依旧拥有大量订单。
后来，我国的长征汽车在80年代开始与太脱拉取得联系，研发自主车型，后期逐步进口太脱拉的底盘部件，用于生产自卸车和工程车辆，不过好景不长，由于国内基础建设飞速发展，再加上进口底盘部件的成本实在太过高昂，国产太脱拉才刚刚亮相市场不久，便永远的尘封在历史的记忆中。（文/杨昊 图/TATRA 卡车之家）
