1985年11月，长征汽车制造厂以技贸结合的方式与原捷克斯洛伐克太脱拉汽车厂合作组织T815汽车，1987年4月，中国机械进出口公司，中国重型汽车联营公司长征汽车厂与捷克斯洛伐克太脱拉汽车厂在北京签订了太脱拉815汽车技术转让协议。由此开始，长征就启动了太脱拉国产化的征程。
进入21世纪，太脱拉815的驾驶室已经不能满足国内用户的需求，于是长征汽车开始使用湖北齐星驾驶室，搭载太脱拉底盘生产长征牌越野载货车。昨天，小编朋友在河北任丘就发现了这样一辆长征CZ2256SU455 6x6载货车，虽然使用了仿三菱驾驶室，但它的太脱拉特征仍然非常明显，一起来看看。
湖北齐星在仿三菱T850驾驶室曾使用在多款国产卡车上，除了今天的主角长征汽车，例如红岩这样的主流品牌也曾使用过。由于使用的太脱拉底盘，长征CZ2256SU455 6x6载货车明显比起普通载货车离地间隙更高，这也使得主要供应油田使用的长征越野载货车更好的适应恶劣路况。前面罩已经经过魔改，除了挡风玻璃上方的三个速度显示灯，已经找不出太多与T850相似的特征。
繁体字的“长征”商标，车灯使用的所谓“豪华水晶前大灯”是10余年前国产卡车曾经风靡一时的产物，而现在看来，就与当时流行的内饰仿桃木饰板一样俗气。
从车辆的型号就能看出，型号第一位数字为2，代表越野汽车，而后面的25则代表车辆总质量为25吨。事实上，长征CZ2256SU455的整备质量就已经高达11.2吨，载重量为为13.67吨。为了保持续航能力，车辆侧面额外增加了一个油箱。
底盘方面，长征CZ2256SU455就是完全使用的太脱拉815那一套产品。独立悬挂、摆动半轴、三桥驱动、脊梁式骨架等等都能在它身上找到。尤其是前桥那一圈黑色的螺栓保护罩，就是原汁原味的太脱拉配置。
太脱拉独特的内八字在这辆长征越野载货车上体现得非常明显。
由于进入21世纪之后，对于重型货车排放的要求日益严格，长征汽车逐步淘汰了815的风冷发动机，而使用潍柴发动机。这辆长征CZ2256SU455采用潍柴WP10发动机，最大输出功率290马力。
长征CZ2256SU455的主要针对客户群体就是石油用户，在自己见到为数不多的几台长征当中，无一例外的都是石油专用车。例如在东营胜利油田所见到的这两台车。
根据太脱拉官方提供的消息，太脱拉有意重启与长征的合作，并在河北继续生产新时代的太脱拉卡车。但时过境迁，中国卡车市场比起30年前已经有了天翻地覆的变化，国内太脱拉曾经的客户也早已转投其它阵营。如何重新在国内推广，还是一个未知数。