第一节 命运岁之间的关系要符合自然之理
当一个八字排出后，首先就是要判断出日干的旺衰状况，然后就是选定格局，并取出用神和忌神，最后一关就是进入大运与流年的判断了。那么命局与运岁的作用关系的问题也随之而来，一是命局、大运、流年孰重孰轻的问题，二是命局、大运、流年的先后顺序，三是命局、大运、流年能否相互作用，……等等问题困扰着古今命理大师及爱好者，大家见仁见智，发表了各自的主张与看法。传统命理认为命运岁三者之间的干支可以相互作用，不分谁先谁后，命局干支可以生克冲合刑害大运或流年，反过来大运或流年也可以生克冲合刑害命局，由此而产生的就是“命局同大运同流年”六柱同断、并相互作用的预测思维模式。而这种“预测思维模式”经过历史的实践检验证明：学难用难，严重影响八字批命的准确性。这种“命运岁三者之间的作用关系”的观点，是建立在“命局是一辆车、大运是十里路、流年是大运这十里路上的一小段或一里路”这样一种思维模式上的，而这种“流年是大运这一大段路上的一小段路”的思想观点，不论是理论上，还是在实践中，都是经不起推敲和检验的。既然这步大运是一段路，要么是一段好路（比如高速公路、柏油公路）、要么是一段坏路（比如乡村土路、砂石马路）、要么是一段平平常常的路，并不是这一段路上还有十小块不同的路面。这种理论是完全错误的，是经不起理论论证和实践检验的，是不符合日常生活之自然之理的。因为不论是什么预测理论，当它只有符合日常生活自然之理时，才能准确地对日常生活中的人和事做出准确预测或判断。反过来，如果其预测理论不符合日常生活之自然之理，那么就不能对日常生活中的人和事进行准确的推断和预测了。
经过理性的分析研究和大量的预测实践检验，我认为命局是一辆车（不同的命局就是不同质量、性能和类型的车），大运是一段定性了路况的路（不同的大运就是质量不同的路，如好运就如高速公路，坏运就如泥泞小道），流年是气候状况（不同的流年对命局来说就是不同的气候状况，如风和日丽的气候、狂风暴雨的气候、冰霜雪雨的气候、大雾弥漫的气候等等）。如果一辆轿车走的是高速公路，车是最好的车，路是最好的路，如果是在晴朗的天气，这辆轿车就会顺利走完这段高速公路，如果是狂风暴雨天，先不说这辆车会出事，至少轿车的运行速度会放慢，平常只需要1小时走完的路，在这种恶劣的天气情况下也许需要3小时才能走完。如果是一辆手扶拖拉机在一段高山峻岭的乡村土石之路上行走，如果是晴天，这辆车就会顺利通过，如果是狂风暴雨天，就很难安全通过，搞的不好就会车毁人亡。所以说气候（流年）能影响路况（大运）和车况（命局），路况（大运）能影响车况（命局），路况（大运）不能影响气候（气候），车况（命局）更不能影响路况（大运）和气候（流年）。也就是说流年干支能作用大运和命局干支，大运干支能作用命局干支，大运干支不能作用流年干支，命局更不能作用大运和流年干支。命局相对大运和流年是静态的、被动的，大运和流年对命局是动态的、主动的，而大运相对于流年是静态的、被动的，流年对大运是动态的、主动的作用关系。流年对任何人都是平等的，相同的流年对应不同的命局和大运，凡顺从流年五行之气者昌，凡逆叛流年五行之气者亡。
我再打个比方，假若把命局比作一个企业（不同命局的就是不同的企业规模或企业资产），大运比作管理人员、技术人员、操作人员（不同的大运就是就是优和劣的管理人员、技术人员、操作人员），流年就是市场（不同的流年就是不同的市场行情）。一个小规模的企业，如果有一套优良的管理人员、技术人员、操作人员，再加上火爆的市场行情，小企业也会发大财。反过来，一个规模很大的企业，如果摊上一群素质低下的管理人员、技术人员、操作人员，再加上低靡的市场行情，大企业也会倒闭破产。从这个比喻中不难看出命局、大运、流年等三者之间各自代表的特征含义和使用条件是不一样的。“黄勇智八字命理学”的理论规定：命局、大运、流年三者之间的作用程序是命局干支十神不能作用大运干支和流年干支，而大运干支和流年干支却可以作用命局干支，命局干支只是接受或发动被动的反作用力，就好比别人用拳头打我，我虽然挨了打，但因反作用的原理，打我的人的拳头也会感到疼痛的，如果我是一块钢铁，它用拳头打我，不仅打不伤我，反而会把它自己的拳头打伤，这就是所谓的衰神冲旺旺神发的道理。大运干支不能作用流年干支，而流年干支却能作用大运干支，大运干支对流年只是起到被动的反作用力。现在有些命理学家提出命局对大运一点作用也没有的观点是严重错误的，实际上它能起到被动的反作用力，请大家不要忽视这一点。
另外，我发现广大易友，甚至连很多著名命理大师都把命局、大运、流年的喜忌用法和批断技巧混为一团，认为它们的用法是一样的，我在这里告诉大家：命局有自己一整套的分析方法和用法，同样，大运和流年也有自己一整套的独特的分析方法和用法，还说明白一点，比如命局的喜忌不能等同于大运和流年的喜忌，同样大运的喜忌也不能等同于流年的喜忌。我告诉你们一个诀窍：命局看喜忌组合、大运看平衡流通、流年看命运顺逆。
第二节 命局
一、四柱干支的作用关系
四柱作用图：年干支－》月干支－》日干支《－时干支
干支作用图：干《--》支
1、年干支作用月干支，月干支作用日干支，时干支作用日干支，它们都是有外向日干的中心点作用的，这种作用方式为顺，力大。月干支被动的反作用于年干支、日干支被动的反作用于月干支和时干支为逆，力小。
2、同柱干支之间相互作用，其中地支作用天干为主动的作用关系，为顺，力大；天干作用地支是被动的作用关系，为逆，力小。
3、年干支与日干支因中隔月柱，一般情况下不发生直接作用；年干支与时干支因中隔月日二柱一般不发生作用；同样月干支与时干支因中隔日干支，一般情况下也不发生作用。
第一节 命运岁之间的关系要符合自然之理
当一个八字排出后，首先就是要判断出日干的旺衰状况，然后就是选定格局，并取出用神和忌神，最后一关就是进入大运与流年的判断了。那么命局与运岁的作用关系的问题也随之而来，一是命局、大运、流年孰重孰轻的问题，二是命局、大运、流年的先后顺序，三是命局、大运、流年能否相互作用，……等等问题困扰着古今命理大师及爱好者，大家见仁见智，发表了各自的主张与看法。传统命理认为命运岁三者之间的干支可以相互作用，不分谁先谁后，命局干支可以生克冲合刑害大运或流年，反过来大运或流年也可以生克冲合刑害命局，由此而产生的就是“命局同大运同流年”六柱同断、并相互作用的预测思维模式。而这种“预测思维模式”经过历史的实践检验证明：学难用难，严重影响八字批命的准确性。这种“命运岁三者之间的作用关系”的观点，是建立在“命局是一辆车、大运是十里路、流年是大运这十里路上的一小段或一里路”这样一种思维模式上的，而这种“流年是大运这一大段路上的一小段路”的思想观点，不论是理论上，还是在实践中，都是经不起推敲和检验的。既然这步大运是一段路，要么是一段好路（比如高速公路、柏油公路）、要么是一段坏路（比如乡村土路、砂石马路）、要么是一段平平常常的路，并不是这一段路上还有十小块不同的路面。这种理论是完全错误的，是经不起理论论证和实践检验的，是不符合日常生活之自然之理的。因为不论是什么预测理论，当它只有符合日常生活自然之理时，才能准确地对日常生活中的人和事做出准确预测或判断。反过来，如果其预测理论不符合日常生活之自然之理，那么就不能对日常生活中的人和事进行准确的推断和预测了。
经过理性的分析研究和大量的预测实践检验，我认为命局是一辆车（不同的命局就是不同质量、性能和类型的车），大运是一段定性了路况的路（不同的大运就是质量不同的路，如好运就如高速公路，坏运就如泥泞小道），流年是气候状况（不同的流年对命局来说就是不同的气候状况，如风和日丽的气候、狂风暴雨的气候、冰霜雪雨的气候、大雾弥漫的气候等等）。如果一辆轿车走的是高速公路，车是最好的车，路是最好的路，如果是在晴朗的天气，这辆轿车就会顺利走完这段高速公路，如果是狂风暴雨天，先不说这辆车会出事，至少轿车的运行速度会放慢，平常只需要1小时走完的路，在这种恶劣的天气情况下也许需要3小时才能走完。如果是一辆手扶拖拉机在一段高山峻岭的乡村土石之路上行走，如果是晴天，这辆车就会顺利通过，如果是狂风暴雨天，就很难安全通过，搞的不好就会车毁人亡。所以说气候（流年）能影响路况（大运）和车况（命局），路况（大运）能影响车况（命局），路况（大运）不能影响气候（气候），车况（命局）更不能影响路况（大运）和气候（流年）。也就是说流年干支能作用大运和命局干支，大运干支能作用命局干支，大运干支不能作用流年干支，命局更不能作用大运和流年干支。命局相对大运和流年是静态的、被动的，大运和流年对命局是动态的、主动的，而大运相对于流年是静态的、被动的，流年对大运是动态的、主动的作用关系。流年对任何人都是平等的，相同的流年对应不同的命局和大运，凡顺从流年五行之气者昌，凡逆叛流年五行之气者亡。
我再打个比方，假若把命局比作一个企业（不同命局的就是不同的企业规模或企业资产），大运比作管理人员、技术人员、操作人员（不同的大运就是就是优和劣的管理人员、技术人员、操作人员），流年就是市场（不同的流年就是不同的市场
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