高立新 智慧产品圈 今天
2019年3月31日上午，在实地考察了全球首款开放车型共享平台——奇瑞新能源小蚂蚁的生产车间之后，奇瑞新能源汽车总经理高立新，给“中国首个汽车跨界创新精英特训营”的学员们带来了一场异常精彩的分享，现场高峰迭起。
以下为部分授课内容：
“你不买车的话，中国新能源肯定没希望”
很多人经常问我说中国新能源车有没有希望？凡是问我这个问题的，我一句话就怼回去，“你要不买车的话肯定没希望了，买车的话肯定有希望。”
今天我想通过这个介绍能带给大家更多的信心，为什么说新能源汽车是发展趋势？为什么我们要用新能源车？为什么说新能源汽车将来会改变我们的生活方式？
首先把企业的情况给各位介绍一下。奇瑞新能源最早是从1999年开始做，应该是中国国内做得最早的一个新能源汽车项目了。人生很多事情都是机缘巧合，第一个项目组成立的时候，我当时也是项目组的，当时底盘这一块是我下面来管的。后来，一直到2014年的时候，我正式来管新能源。
2014年我们这款产品当时实际上是具有里程碑意义的，它是代表了中国第一个真正的能全面商业化的电动车产品，当时出来之后赶上共享这个档口，这个车公告（续航里程）是150公里，实际上最大续航里程是180-200公里，当时用的是万向的电池，同时也是中国第一个三元锂电池，也是第一个把整个底盘电池包融合在一起的产品，所以是真正商业化的产品。后来做了小蚂蚁做得是比较快的，还有艾瑞泽5e和瑞虎3Xe，到2018年获得了发改委和工信部的双资质。
这是我们的创新成果，我们先后承担了55项国家863计划的节能与新能源汽车重大专项，42项省市级重点科技攻关项目。2018年又新增国家部委项目3个，这个项目基本上是小蚂蚁的那个项目，包括省市级的重点科技项目6个。
我们就是新势力的代表
在我们新能源领域，奇瑞新能源也重新定了一个位。第一，奇瑞是新势力。你们以后讲新势力的时候不要把奇瑞漏掉了，我们也是新势力。第二，我们就是新势力。为什么这么说？当时王秉刚主任讲了一句话，他说新势力不是打酱油的搞汽车就叫新势力，新势力一定要有新的产品、新的公司、新的方法、新的模式、新的发展理念，要给整个产业注入到新的东西，这叫新势力。当然投入点钱，肯定是种新势力，那种不完全是新势力，那种看资本的进入方式如何创新的话也叫新势力。所以我百分之百是符合王秉刚主任讲的这个条件的，我就是新势力。第三，我觉得我们是新势力的代表。为什么这么说？前年工信部召开了一个新势力发牌15家企业座谈会，当时领导说了一下，他说北汽、奇瑞新能源都是新势力的代表，你们成功了，新势力就成功了。后来补了一句话，我说在路上跑的车，我们加起来占到整个市场的70-80%，最后领导挺高兴说：我们这发牌照发对了，如果我们干失败了整个国家的政策也失败了，新势力也失败了，所以我们成功了新势力也就成功了。
在新能源领域，做独立的销售公司，我们渠道做得是最早的，大概2010年我们就把新能源的渠道作为独立的销售渠道。同时我们还有几个合资公司，这几个合资公司还蛮有意思的，这个电池包应该是我们做得最好，后来孵化这些公司。再有就是和安川的合资公司，应该说它这个做完了以后填补了国内中高端新能源驱动产品的空白，整个水平实际上现在超出了特斯拉的电机电动的水平。
早在2015年，我们就做了易奇泰行公司，现在是易同。易奇那个公司如果做起来的话，今天一定是非常好的企业，超越者目前还没看到。后来我们的易同出行服务公司也获得了网约车资质，现在易同上了大概三千到五千台车，有的做运营，这里面也有新型的服务模式。如果要和滴滴打拼的话我们肯定死路一条，但是在我看来，出行市场才刚刚开始，还早得很。我们可能走第三个路子。
关于战略规划，这几年一直没有变，基本上还是希望2020年做到20万台车，新能源技术与国际水平同步。最主要是新能源有核心的技术链和创新模式领先的移动出行服务公司。我们的思路是第一个自己要转变成出行技术服务公司。第二个我们要求经销商要从销售车辆，（像毕总那样）向移动出行服务这一块转化，不仅是做销售，过去做4S店就完了，但是现在一定要向出行服务的转化。现在做出行服务的转化是可以创造价值的，销售仅仅是一个方面，我们的经销商，我们的服务商未来的话一定要往这方面转，所以我们共同转。但是这个观点不是很成熟。
技术新颖度与市场新颖度的融合
一个企业不管讲什么创新，实际上还是有三个台阶的，首先第一个要传承，毕竟我们是做产业，做产业都是有传承的过程。第二个是发展，第三个是创新，没有发展到一定的高度，创新是起不来的。
这张图也是我比较喜欢的一张图，横轴代表市场，有现有的市场、新的市场，然后新兴市场和新生活形态。纵轴这边是技术的新颖度，科学技术、产业技术、公司技术。对现有产品的改进，也不能完全说创新，包括公司现有产品的改良和修正，和在市场已有产品中注入新产品线，这个是构建现有的基础。这里面有两个概念：一个是产品新颖化，一个是新颖化产品。产品新颖化，讲的是概念设计，新颖化产品讲的是一个系统设计。不管做什么，一定是围绕新的生活形态和新的产业来服务的。这边是做市场的，这边是走技术定位，市场和技术融合在一起才能有产品出来了。
概念设计最大的重要性就是一个是决策的重要性、知识的精确性。概念设计最核心的内容你要用10%的准确的一些东西预测90%不靠谱的东西，这就是决策的重要性。
等你搞明白了，到这个时候决策，这个领导绝对头大。我曾经遇到很多的领导在这个地方不决策，到这个地方决策就是神准（全场大笑）。但是所有创新的故事都在概念这里面，把功能、原理、布局、形状、结构包括设计路径的多样性包括层次性，产品信息具有不精确性、不确定性、不完全性，这是我们在概念设计里面要考虑到的。
这张图代表什么含义呢？就是一个产品，首先第一件事情是能工作、能正确工作、发挥最大性能、最大功率，把功率可以理解为功效，到最佳的可靠性，到最低的成本。一旦到了最低的程度的时候，实际上没有东西可做了，这个时候有一个天大的误区，中国有一个好东西，所有的东西到中国一干，干到最后成本低了，这个行业就干死了，很正常你把这个图倒过来看成本低的时候本身就死了。
如果顺着这条线，永远在这个地方走，走到这个时候你是永远拿不到钱的，这是制造的东西。所以对于一个企业来说，生产一台车然后储备自己的产品，这个产品做好了上市，同时还要开发新一代产品，然后研制新一代产品。这时就有四代产品在这个地方，根据你的公司是处在什么样的阶段。如果对一个创新型公司，像苹果这样的企业，他应该在这个地方，产品的新颖化、新颖化的产品是属于这一块，永远在走。每个企业在不同的竞争层面上，产品形态和产品的定义都不一样，不能单纯说新颖化的产品就是现在领先的产品。
昨天尹总跟大家交流的时候，也谈到，只有做到能真正大批量生产的产品，就是最佳的可靠性和最大的功能效能，如果你的产品不成熟，只有“工作”和“能正确工作”，那不行，你就成了“先烈”了，产品推出以后就完蛋了，至少做到最佳可靠性，这个产品是最好的一个产品，但是这确实是比较难。我们基本上在最大功率的位置上推向市场，还在“能正确工作”和“能工作”的情况下，绝对不能推向市场，否则就是一场灾难！
光有核心技术是不够的
有了核心技术以后怎么思考？怎么把技术转化成产品？首先一定要找出来你自己的核心技术在什么地方？或者说你围绕着一个核心技术什么是你最强的竞争优势？然后你要在个技术上把你的整个的技术链条做出来，形成一个封闭的链条。这个链条围绕着什么来做？围绕一个产品来做，要把技术转化成产品，一定要有一个技术链。做好了技术链以后，紧接着你必须要开发你的供应链。到这个时候基本上你的产品做出来以后，你要形成一个产业链，产业链完了以后就是到了生态链。这几个链是放射性地往外发展，每项技术一定要想这到四步怎么走，这样才比较完善。否则的话你做了一个创新的技术，光有创新的技术没有后面的供应链给你做支持就死了，有供应链的支持没有产业链的支持也死了，有产业链的支持没有生态链也活不长。所以一定要有这样的思维架构，将来才不容易出大问题。
最大的优势是能够打破思维定式，就是干汽车干惯了，想着车轱辘就是圆的，车轱辘不是圆的能跑嘛。那坏了，这就是我们的思维定式。为什么车一定要有车轱辘才能跑，搞机器人的换成四条腿也能跑。习惯思维很容易把人整死了，所以跨界就可以打破我们思维习惯的定式，如果在这个定式中不能跨界，就死了。
全球首款开放车型共享平台——小蚂蚁
小蚂蚁这个事情讲起来也比较简单，首先我们的逻辑关系。这个产品当时做的时候是国家要节能减排，做电动车，做创新设计，首先有很多的约束条件，小蚂蚁最大的约束条件，第一个就是新材料的选择，当时一个是高强度板，一个是铝合金，像捷豹路虎，还有一个是碳纤维车身，像宝马i3，也只能在这里面选。第二个约束是成本上的考虑，我们为什么选择铝合金，因为它做起来比较靠谱，而且能够回收，而且成本能够控制住，所以选了铝合金。
第二个问题，选什么样的工艺，选什么样的车身结构，要保证你的铝合金的材料，现有的新材料你要有新的结构，传统的结构是肯定不行的。看到宝马的i3，虽然是碳纤维，我们想能不能把碳纤维的骨架替换成铝合金的骨架，能不能把这个材料做出来。十几年前我们江淮大客车当时有框架这种东西，但是框架乘用车来做的话没做过，铝合金更没有人做过。
刚才讲，你要是想清楚了90%，创新也就不是你的，也就是在懵懵懂懂的糊里糊涂的情况下，开始干。 什么事情搞明白了，这个事情就不是你的，就是别人的了，那种情况下我们做了大胆的决策，然后就干了。这也是我们成功的一个要素，当时做可行性分析的时候是比较粗糙的，也不可能做到那么精确的。
小蚂蚁取得的四个第一：首先率先建成了材料、结构、性能一体化的铝合金框架车身的设计方法和开发体系，这是客观存在的；第二个在国际上首先实现了铝合金框架和复合材料覆盖件汽车车型的批量化生产。我们干了八万多台车，也算是批量化生产了；第三个在国际上建成了首条全铝框架车身生产线，这个生产线建起来是一个难点，关键是成套装备开发，我们里面很多的装备都是我们自己开发的，包括一些关键工艺技术，然后形成了现在的标准，实现了汽车绿色短流程制造，这是一个很大的变化。在国内，率先开发了铝合金框架纯电动汽车产品和技术平台，专门做新能源的平台它也是一个创新。
精彩问答
创新一定是先掉坑里再爬出来！
黄一冰（广东兴泽尔）：高总您好，我想说创新这个东西是一个双刃剑，创新听起来很难但是也充满了陷阱，怎么在创新的陷阱和希望当中提高它的成功率？谢谢。
高立新：这个玩意儿不是算命，前面花了很大的时间讲这张图，就是希望大家能避免陷阱。第一，首先就是你必须要有大视野，你一定要有一个大的视野才行，才能避免陷阱。第二就是刚才给大家看的决策的图，你不要怕，不要认为很多事情没搞明白就去干，要有大视野，假如你有10%的能力做90%的正确的事情你就行了，就是你要有能力避免这个陷阱，如果你没有能力避免，你非往火坑里跳谁也救不了你。前面我也反复讲了，这些东西一定要倒着想，你一定要知道你的核心技术，创新的核心点是什么？终极的目标是什么？中间的东西要把这些东西全部做起来，少了任何一环就会出问题，不管这个环是粗还是浅，要快速构建起来，然后最后要做到这一步。我认为小米最大的好处就是智能手机推出的时候，当时就是在这个环节，还没有到最大功率。但是小米推出的时候，有一个最大的好处是前面有人给他引路。小米做智能手机的时候，市场认为智能手机可能做不出来，实际上老百姓根本想不到后面还有这么多的东西，他是顺着这个走。如果我们这个产业竞争到这个程度的时候，你就看看你搞的东西陷阱在哪里？这个东西形成最终产品，如果市场已经到了这个时候，你还在（能正确工作）这个地方搞，肯定就到陷阱里面去了，就是做任何产品一定要看好，有些新技术看起来是新技术，但是实际上已经在坑底了，你不要在边缘化的地方，要有能力跳出来。什么是创新，一定是掉坑里再爬出来！
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编辑：新场君
来源：新场学院
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